MAN ha presentado en el IAA Transportation 2026 la nueva generación del eTGX, su camión eléctrico pesado destinado principalmente al transporte de larga distancia. La actualización introduce cambios en la aerodinámica, una nueva generación de baterías y mejoras en el sistema de recuperación de energía, con los que el modelo aumenta todavía más su autonomía.
Una de las principales novedades se encuentra en las baterías, la nueva generación utiliza módulos con 92 kWh de capacidad bruta y 88 kWh netos cada uno, frente a los 89 kWh brutos y 80 kWh netos de los paquetes empleados anteriormente. La química de las celdas sigue siendo NMC y MAN continúa fabricando y ensamblando las baterías en su planta de Núremberg.
Más batería y más capacidad
El eTGX 4x2 puede equipar hasta seis baterías, con una capacidad total de 552 kWh brutos y 528 kWh netos. Con esta configuración, la autonomía máxima anunciada alcanza 660 km, aunque MAN sitúa en más de 500 km la distancia que puede recorrerse en condiciones reales en operaciones habituales de larga distancia.
La configuración de seis baterías mantiene cuatro ruedas y dos ejes, con tracción en el eje correspondiente, pero la principal novedad en cuanto a capacidad de almacenamiento es la posibilidad de instalar una séptima batería en la cabeza tractora. Esta opción está disponible en la configuración 6x2, que dispone de tres ejes y seis ruedas, dos de ellas motrices. Con siete paquetes, la capacidad alcanza 644 kWh brutos y 616 kWh netos, lo que permite llegar a los 720 km de autonomía máxima, haciendo que sea todavía más versátil para operaciones de larga distancia.
Aunque supone una mejora, la autonomía adicional no procede únicamente del aumento de capacidad de la batería, si no también del sistema de recuperación de energía mediante frenada regenerativa, que ha mejorado hasta un 20 %, y del diseño exterior, revisado para reducir la resistencia aerodinámica. La parte frontal de la cabina se ha prolongado 120 milímetros, aprovechando las posibilidades que ofrecen las actuales normas europeas para los vehículos de cero emisiones, modificación que permite mejorar el comportamiento aerodinámico logrando aproximadamente un 3 % la mejora de eficiencia respecto a la generación anterior.
Mejoras en la seguridad
Al mismo tiempo, la remodelación de la cabina introduce cambios destinados a mejorar la seguridad y la visibilidad directa desde el puesto de conducción. Incorpora una superficie acristalada frontal mayor y una ventanilla lateral inferior adicional en la puerta del acompañante. El objetivo es ampliar el campo de visión directa alrededor del vehículo, algo relevante para un camión pesado, alto y voluminoso, que opera también en entornos urbanos.
Otro elemento importante es la incorporación progresiva de la carga mediante el sistema MCS (Megawatt Charging System). MAN comenzó a fabricar a finales de julio de 2026 los primeros eTGX y eTGS equipados con esta tecnología, que permite cargar la batería del 20 al 80 % en aproximadamente 30 minutos, de manera que el tiempo de recarga puede coincidir con la pausa obligatoria del conductor, reduciendo así el impacto sobre los tiempos de operación del vehículo.
El eTGX forma parte de una gama eléctrica de MAN que en IAA Transportation 2026 reúne los modelos eTGL, eTGM, eTGS y eTGX, cubriendo vehículos de entre 12 y 50 toneladas. Es una oferta que abarca aplicaciones que van desde el reparto urbano y los servicios municipales hasta el transporte para obras y las operaciones de larga distancia.