En julio de 2020 llegó a los concesionarios chinos un pequeño eléctrico urbano por 28.800 yuanes, unos 3.744 euros al cambio. Era el Wuling Hongguang Mini EV, fabricado por SAIC-GM-Wuling, la sociedad en la que participan el grupo chino SAIC y General Motors. Ahora, 76 meses después, la marca acaba de anunciar que sus ventas acumuladas ya superan los dos millones de unidades.
Sin embargo, la cifra llega en el peor momento para su categoría. Los microcoches eléctricos, que en China se clasifican como segmento A00 (un escalón por debajo de nuestros urbanos del segmento A), han perdido de golpe buena parte de sus compradores, y el propio Mini EV vende hoy menos de la mitad que hace un año. Aun así, sigue siendo el más vendido de su clase, y con bastante margen.
Un superventas que abrió su propio mercado
El Mini EV no solo vendió mucho, también tiró del crecimiento de toda la categoría de eléctricos baratos para moverse por la ciudad. Según la marca, ha encabezado las ventas del segmento A00 durante 74 meses seguidos, llegó a superar las 55.000 unidades en un solo mes y varias meses ha sido el vehículo eléctrico más vendido del mundo.
Para mantener el interés, Wuling fue ampliando la familia con las versiones Macaron, Gameboy, descapotable y de cuatro puertas, cada vez más pensadas para un público joven que quiere un coche a su gusto. Tanto es así que, según la compañía, el 78% de los propietarios ha personalizado el suyo. Hoy la gama arranca en 35.800 yuanes y llega hasta los 55.800, es decir, de los 4.654 a los 7.254 euros.
Los minicoches eléctricos más vendidos de China
El dominio del Mini EV queda claro en las ventas de microcoches de abril a septiembre de 2026:
- Wuling Hongguang Mini EV: 79.115 unidades
- Bestune Xiaoma: 38.596 unidades
- Changan Lumin: 32.587 unidades
- Geely Panda: 20.962 unidades
- Kaiyi Shiyue: 5.558 unidades
- Chery QQ Ice Cream: 5.210 unidades
En esos seis meses, el coche de Wuling ha vendido más del doble que su perseguidor, pero la distancia se está cerrando. En septiembre vendió 13.630 unidades, frente a las 12.473 del Bestune Xiaoma y las 9.704 del Changan Lumin.
Por qué se venden menos minicoches eléctricos
Según la Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA), el segmento A00 vendió 1,08 millones de coches en 2022, 950.700 en 2023, 1,248 millones en 2024 y unos 1,036 millones en 2025. En la primera mitad de 2026 el desplome se aceleró, con unas 240.000 unidades, un 63% menos. El Mini EV ha seguido el mismo camino: tras vender 435.598 unidades en China en 2025, de enero a septiembre de este año se ha quedado en 107.920, más de un 60% por debajo.
Hay varias razones. Desde el 1 de enero, los eléctricos ya no están totalmente exentos del impuesto de compra, sino que pagan la mitad, y en un coche de 50.000 yuanes eso supone unos 2.200 yuanes más, alrededor de 286 euros. Además, las ayudas por achatarrar el coche viejo se calculan ahora como un porcentaje del precio del nuevo, lo que resta ventaja a los modelos baratos. Y el cliente pide más espacio, más autonomía y más equipamiento, algo que ya le dan los eléctricos del segmento A0, un escalón por encima, a precios cada vez más cercanos.
La familia Bingo toma el relevo
Wuling lo ha visto venir y ha ido reforzando su gama eléctrica para no depender tanto de los minicoches. En septiembre, su eléctrico más vendido ya no fue el Mini EV, sino el Bingo Pro, un utilitario algo más grande, con 14.002 unidades. Le siguieron el propio Mini EV (13.630), el Starlight L (6.659), el Bingo S (6.028) y el Starlight 730 New Energy (2.875).