La electrificación del transporte de mercancías está llevando a los fabricantes chinos a un terreno que va mucho más allá del turismo eléctrico. SAIC quiere aprovechar esa transición para ampliar el papel de Maxus en Europa, una marca que hasta ahora había concentrado buena parte de su actividad en furgonetas, vehículos comerciales ligeros y pick-up.
La IAA Transportation de Hannover ha sido el escenario elegido para mostrar ese cambio de escala. Entre sus novedades aparece un camión eléctrico de 42 toneladas y 615 kWh de batería, acompañado por un modelo de 7,5 toneladas y un vehículo autónomo para reparto urbano. Con ellos, Maxus empieza a construir una gama que puede abarcar desde la última milla hasta el transporte pesado por carretera.
Un camión de 42 toneladas con una batería de 615 kWh
El modelo situado en lo más alto de esta nueva gama es el Maxus eDeliver 420L, una cabeza tractora desarrollada sobre la arquitectura modular AILink. Su sistema eléctrico incorpora una batería CATL de 615 kWh y cinco niveles de regeneración, aunque la compañía todavía no ha comunicado una autonomía homologada. Sí señala una vida útil prevista para la batería de hasta 1,5 millones de kilómetros.
Uno de sus principales argumentos está precisamente en la recarga. Maxus asegura que el eDeliver 420L puede recuperar del 20% al 80% de su batería en unos 25 minutos, una cifra especialmente relevante en un vehículo que debe encajar las paradas de carga dentro de las jornadas y los descansos reglamentarios del transporte profesional. La cabina, además, cumple los requisitos de seguridad ECE R29 V3.0 y puede desplazarse 500 milímetros hacia atrás durante un impacto para aumentar la protección de sus ocupantes.
La compañía tampoco quiere limitar su ofensiva al transporte de larga distancia. El eDeliver 75 cubre el escalón de las 7,5 toneladas con una batería LFP de 120 kWh y un motor eléctrico de 150 kW, equivalentes a 204 CV. La ficha técnica comercializada en España homologa hasta 250 kilómetros WLTP en ciclo combinado con carga y 300 kilómetros en recorrido urbano, además de admitir cargas rápidas de 120 kW del 20% al 80% en unos 30 minutos.
Desde el reparto urbano hasta vehículos que conducen solos
El eDeliver 75 también refleja la intención de Maxus de entrar en trabajos que requieren configuraciones específicas. Puede superar los 4.500 kg de carga útil en su versión de batalla corta, dispone de toma de fuerza eléctrica ePTO de hasta 100 kW y ofrece capacidad de remolque de 3.500 kg. El modelo ya forma parte de la gama española de Maxus, por lo que esta expansión hacia vehículos de mayor tonelaje no se limita únicamente al mercado chino.
A esta gama se suma el RoboVan, un vehículo logístico con automatización de nivel 4 desarrollado alrededor de la tecnología de conducción autónoma de SAIC. Emplea tres sensores LiDAR y once cámaras, dispone de más de seis metros cúbicos de volumen de carga y puede transportar hasta 1.500 kg. Según los datos comunicados por la compañía, la tecnología utilizada en este proyecto acumula más de 10 millones de kilómetros de pruebas reales sin accidentes.
Maxus también está utilizando Hannover para mostrar soluciones de carga bidireccional V2X, con las que las baterías de sus vehículos comerciales pueden convertirse en sistemas de almacenamiento conectados a edificios o a la propia red eléctrica. La estrategia se completa con una ampliación de su infraestructura posventa en Alemania hasta alcanzar 170 puntos a finales de 2026, un movimiento con el que SAIC prepara el terreno para que Maxus deje de competir únicamente en el mercado europeo de las furgonetas eléctricas.