Hace unas semanas, el Parlamento Europeo aprobó una modificación del reglamento de la Unión Europea sobre el cálculo de los créditos de emisiones para vehículos pesados. Con la ahora aprobación del Consejo de la UE el reglamento modificado puede entrar en vigor tras su publicación en el Diario Oficial. El plazo de activación es de 20 días.
La normativa fundamental sobre emisiones de CO₂ para vehículos pesados se revisará en 2027. Según la legislación actual de la UE, los fabricantes de vehículos pesados deben reducir las emisiones de los camiones nuevos en un 15% para 2025, un 45% para 2030, un 65% para 2035 y un 90% para 2040, en comparación con los niveles de 2019. Su objetivo es lograrlo mediante la introducción de más camiones eléctricos de batería en el mercado y, simultáneamente, mejorando la eficiencia del combustible en los motores de combustión interna.
Ajustes en los créditos y el peso de la realidad económica
Sin embargo, hasta ahora se aplicaba una trayectoria lineal entre estos valores objetivo, estableciendo objetivos intermedios anuales. Esto significaba que el objetivo de reducción de CO₂ para camiones ya rondaba el 20% en 2026, aproximadamente el 26% en 2027, y así sucesivamente. Esta reducción lineal de emisiones entre 2025 y 2029 se ha eliminado. En su lugar, el objetivo de 2025 de una reducción del 15% de CO₂ para los vehículos de nueva matriculación se aplicará entre 2026 y 2029. A esto le sigue un salto al nivel de 2030 del 45%, que se mantendrá hasta 2034. Este modelo se conoce ahora como “la escalera”.
Con el cambio ahora aprobado, los fabricantes ahora pueden acumular “créditos” si sus emisiones se sitúan por debajo de sus propios objetivos anuales de emisiones de CO₂, en lugar de tener que ajustarse a la curva de reducción lineal más estricta. “Esta flexibilidad temporal y específica les permitirá generar más créditos de emisiones en los años previos a 2030 y, por lo tanto, facilitará su cumplimiento a partir de ese año”, explicó el Consejo de la UE. “La flexibilidad tiene como objetivo incentivar el despliegue anticipado de vehículos pesados de cero emisiones”.
Cabe destacar que el mecanismo actualizado de cálculo de créditos se aplica principalmente a camiones pesados de más de 16 toneladas y a ciertas categorías de autobuses de más de 7,5 toneladas. Los autobuses urbanos quedan explícitamente excluidos, ya que el despliegue de autobuses de cero emisiones está muy avanzado y depende menos de la infraestructura de autopistas de larga distancia.
Hacia un ecosistema logístico competitivo
La UE acepta las medidas de flexibilización propuestas por los principales fabricantes de camiones: Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN, Iveco y Ford. Los seis fabricantes exigieron la abolición de la curva de reducción de emisiones de CO₂ entre los años clave 2025, 2030 y 2040. Esto les permite utilizar cualquier ahorro adicional de CO₂ logrado entre 2025 y 2029, por encima del objetivo del 15%, como créditos para facilitar el cumplimiento del objetivo de reducción del 45% en 2030 y años posteriores.
“La movilidad limpia es el futuro de la UE, pero el camino hacia ella no siempre es lineal. Con esta enmienda oportuna y pragmática, brindamos a los fabricantes e inversores de vehículos pesados la flexibilidad y la previsibilidad que necesitan para afrontar esta transición, mientras se despliegan estaciones de recarga eléctrica en toda Europa”, ha declarado Maria Panayiotou, Ministra de Agricultura, Desarrollo Rural y Medio Ambiente de la República de Chipre.