Las grandes marcas y proveedores del motor en Europa han enviado una carta conjunta a Ursula von der Leyen para recalibrar los objetivos de CO2 de 2030 y 2035. Sostienen que, con el escenario actual, esos objetivos “dejan de ser factibles”.
Entre los firmantes destaca Ola Källenius, consejero delegado de Mercedes-Benz y presidente de ACEA. El sector mantiene la meta de cero emisiones netas en 2050, pero reclama ajustar la senda intermedia que hoy se exige a turismos y furgonetas.
“El plan de transformación de Europa para la industria del automóvil debe ir más allá del idealismo y reconocer las realidades industriales y geopolíticas actuales”, explican en la carta.
La dependencia de Asia preocupa a las marcas europeas
En primer lugar, los fabricantes alertan de una dependencia casi total de Asía en las baterías. Esta situación encarece los costes, añade incertidumbre a las cadenas de suministro y dificulta escalar producción de eléctricos al ritmo requerido. En segundo término, señalan que la red de recarga pública en la Unión Europea no crece lo bastante rápido ni de forma homogénea. Persisten grandes diferencias entre países y regiones, y la potencia disponible en muchos corredores sigue siendo insuficiente para el uso intensivo de flotas.
El tercer argumento es económico. La electrificación exige inversiones muy altas en plataformas, software, baterías y reconfiguración de fábricas al tiempo que se lidia con un entorno comercial más complejo: aranceles, tensiones con Estados Unidos o medidas defensivas frente a la competencia china, entre otros. El resultado es presión sobre márgenes y precios de venta, precisamente cuando los eléctricos necesitan volumen para abaratarse.
Como cuarto elemento, la carta hace alusión al ritmo real de adopción de los vehículos eléctricos puros. Hoy, los turismos suponen en torno al 15% de las matriculaciones en la UE (y cerca del 9% en furgonetas), una base que la industria considera demasiado baja para cumplir sin fricciones los hitos de 2030 y el corte del 100% en 2035.
“Debe haber espacio para los híbridos, el hidrógeno o los combustibles sintéticos”
Otro de los puntos que pide la carta es introducir neutralidad tecnológica. "Los vehículos eléctricos liderarán el cambio, pero también debe haber espacio para los híbridos (enchufables), los Range Extender, los vehículos con motores de combustión eficientes, el hidrógeno y los combustibles sintéticos". Al igual que ven necesario revisar la normativa sobre emisiones de CO2 para camiones pesados y autobuses.
Bruselas, por su parte, ya había abierto la puerta a ajustes en objetivos intermedios y Ursula von der Leyen recibirá a ejecutivos del sector del automóvil europeo el 12 de septiembre para discutir el futuro del sector. Hay quienes quieren mantener intacto el calendario de 2035 y quienes abogan por recalibrarlo a la luz de la coyuntura industrial europea.
En resumen, las marcas europeas piden tiempo, flexibilidad y coordinación. Menos dependencia externa en baterías, más y mejor infraestructura de recarga, costes bajo control y reglas que no excluyan otras tecnologías de descarbonización en el tramo de transición. La pelota queda ahora en el tejado de la Comisión Europea y de los Estados miembros, que deberán decidir si ajustan la senda sin desviar el objetivo final o si mantienen el plan actual asumiendo más presión sobre una industria que ya está reordenando inversiones, plantas y carteras de producto.