BYD cerró el 2025 como el mayor vendedor de coches eléctricos del mundo, superando por primera vez en su historia a Tesla. Sin embargo, el verdadero poder de los de Shenzhen radica en los híbridos enchufables, donde BYD acumula mucha experiencia. Ahora, la marca ha anunciado la llegada de una nueva generación de híbridos bajo la plataforma ‘Heyuan’. Una superestructura que mejorará las ya de por sí excelentes condiciones mecánicas actuales. El Denza D9, el monovolumen más pijo de la compañía, ha sido el primero en recibirla.
El nuevo D9, que ya está a la venta en España, ofrece una larga lista de novedades técnicas y tecnológicas. Como decimos, la innovación fundamental no reside en un nuevo motor, sino en una reingeniería del chasis que desplaza el silenciador del escape desde la parte trasera del vehículo hasta el compartimento del motor delantero. Al liberar el subchasis posterior de estos componentes voluminosos, los ingenieros han logrado dos hitos mecánicos: centralizar el peso de la batería y maximizar el volumen de carga.
Baterías más grandes y el debut de la carga flash
Esta configuración rompe con los esquemas convencionales donde el sistema de escape dicta la forma del piso del maletero. En el Denza D9, este cambio permite integrar un compartimento de almacenamiento oculto de 126 litros adicionales bajo el suelo del maletero. El resultado es una capacidad de carga total que alcanza los 882 litros con todas las plazas ocupadas, una cifra líder en su clase que no altera las dimensiones exteriores del vehículo pero transforma radicalmente su utilidad práctica.
La plataforma Heyuan no solo regala espacio para las maletas, también está diseñada para albergar paquetes de energía de mayor densidad. El nuevo Denza D9 híbrido enchufable (PHEV) utiliza ahora una batería de 66,48 kWh, lo que le permite certificar una autonomía en modo puramente eléctrico superior a los 400 kilómetros (ciclo CLTC) y una autonomía combinada de 1.100 kilómetros para un consumo homologado de 6,35 l/100 km (CLTC). Estas son las mejores cifras registradas hasta la fecha para un monovolumen híbrido, acercándose peligrosamente a las capacidades de muchos eléctricos puros.
Potencia híbrida y refinamiento en el chasis
Además de permitir una excelente autonomía, tanto eléctrica como combinada, la plataforma ‘Heyuan’ también se adapta a los nuevos estándares de carga rápida de BYD (sistema Flash Charging), minimizando el tiempo de espera en las paradas. Bajo el capó, el Denza D9 PHEV combina un motor térmico turboalimentado de 1.5 litros con un sistema de motores duales. La unidad delantera entrega 200 kW (268 CV), mientras que el eje trasero se apoya en un motor de 45 kW (60 CV) para ofrecer tracción total inteligente.
Para gestionar el gran tamaño del D9, superior a los 5,2 metros de largo y más de 3,10 metros de distancia entre ejes, BYD ha equipado un el sistema de suspensión DiSus-C de doble válvula. Esta solución mecánica utiliza sensores para escanear el asfalto y ajustar la dureza de los amortiguadores en tiempo real, mitigando el balanceo y el cabeceo típico de los vehículos grandes durante las aceleraciones y frenadas fuertes. Si bien todavía no hay precios para España, en China el Denza D9 ya es uno de los monovolúmenes más populares gracias a un precio base de 359.800 yuanes, apenas 45.000 euros para su revolucionaria versión híbrida.
Evolución hacia híbridos con más de 2.000 km de autonomía
Los 400 kilómetros de autonomía eléctrica homologada por el Denza D9 en China (CLTC) son un anticipo de lo que BYD podría llegar a ofrecer en cuestión de meses o años. La compañía ha asegurado que la plataforma ‘Heyuan’ es capaz de admitir paquetes de baterías con más de 100 kWh de capacidad en ciertas configuraciones gracias al espacio liberado en la parte trasera. Actualmente, modelos híbridos enchufables de quinta generación como el BYD Seal 6 son capaces de ofrecer más de 1.500 kilómetros de alcance (WLTP). Con una batería de 100 kWh, más grande que la de la mayoría de los coches eléctricos del planeta, un híbrido enchufable de BYD de nueva generación podría, fácilmente, superar la barrera de los 2.000 kilómetros sin tener que parar a cargar o repostar.