Con su silueta de caja y un motor de gasolina que solo hace de generador, el iCar V25 es la nueva propuesta de iCAR, la marca especializada en todoterrenos de nueva energía de Chery, que a su vez son dueños de OMODA y JAECOO. Desde este lunes se puede reservar en China, hay cuatro versiones. Las de tracción trasera, Pro y Max, cuestan 18.174 y 19.474 euros, respectivamente. Las de tracción total, Max+ y Ultra, se van a 21.294 y 22.854 euros.
No llega solo. Es el segundo modelo de autonomía extendida de la marca, después del iCar V27, que salió a la venta en marzo y es el más grande de la gama. El V25 ocupa un escalón por debajo y acerca esta fórmula a un público más amplio. El lanzamiento oficial está previsto para el cuarto trimestre, así que los precios definitivos aún pueden cambiar.
Un 1.5 turbo para recargar y hasta 455 CV
El V25 funciona como un eléctrico. Las ruedas siempre las mueven motores eléctricos, y un motor de gasolina 1.5 turbo se encarga de recargar la batería cuando hace falta. Es la misma idea que vemos en otros coches de autonomía extendida (EREV).
Las versiones de tracción trasera tienen un motor eléctrico de 252 caballos y hacen el 0 a 100 kilómetros por hora en 8,5 segundos. Las unidades de tracción total suman un segundo motor y llegan a los 455 caballos de potencia en total, lo que les permite bajar el 0 a 100 km/h a 5,8 segundos.
En modo 100% eléctrico, el iCar V25 es capaz de ofrecer hasta 210 kilómetros de autonomía en la versión de tracción trasera y hasta 200 kilómetros en la de tracción total. Con el depósito lleno, la autonomía combinada sube a 1.240 y 1.210 kilómetros, respectivamente. Recargar la batería del 30 al 80% lleva 15 minutos. Eso sí, la marca no ha dicho todavía qué capacidad tiene la batería.
Más grande que el V23 y con espíritu campero
Mantiene el estilo retro y cuadrado del iCar V23, pero con una carrocería más grande. Mide 4.636 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.855 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.820 mm. Está pensado para caminos y pistas sencillas, no para trialeras extremas. Tiene una altura libre al suelo de 197 mm y puede vadear hasta 600 mm de agua. Detrás lleva un portón de apertura lateral y una caja de almacenamiento exterior de 22,7 litros, muy útil para guardar lo que llega sucio del campo.
Asistencia a la conducción y un interior práctico
De puertas para dentro cuenta con una pantalla central de 15,4 pulgadas compatible con CarPlay, HiCar y Carlink, y se mantienen algunos botones físicos. Los respaldos delanteros se reclinan del todo para descansar en las paradas.
El sistema de asistencia Falcon 700+ usa un chip Journey 6P de Horizon Robotics, con una potencia de cálculo de 560 TOPS. Ayuda a conducir por ciudad y autopista, y también a aparcar en garajes subterráneos, aunque el conductor tiene que estar atento en todo momento.
¿Llegada a Europa?
Por mecánica, tamaño y precio, el V25 tiene muchas papeletas para ser uno de los modelos más interesantes de la marca. Falta saber la capacidad de la batería y cómo se reparten la potencia los dos motores de las versiones de tracción total.
Para Europa, de momento no hay planes concretos para el V25. La marca venderá sus coches fuera de China con el nombre iCAUR y entrará en Reino Unido a principios de 2027 con el V27. España figura entre los próximos mercados europeos de iCAUR, donde Chery quiere considerarse como alternativa a los cada vez más numerosos 4x4 de nueva energía. Si los precios chinos sirven de pista, el V25 podría ser una alternativa a tener en cuenta entre los SUV de autonomía extendida.