La guerra del coche eléctrico asequible suma un nuevo contendiente. El GAC AION UT acaba de llegar al mercado español con una receta que hasta hace poco parecía imposible: más de 200 CV de potencia, una batería de 60 kWh, hasta 620 kilómetros de autonomía en ciudad y un precio de acceso de apenas 22.945 euros incluyendo promociones y ayudas vigentes.
La nueva apuesta del fabricante chino apunta directamente a algunos de los modelos más populares del segmento eléctrico europeo, como el Renault 5 E-Tech, el Peugeot E-208 o el Citroën ë-C3, aunque por tamaño y espacio interior juega prácticamente en la categoría superior.
GAC AION UT
Con 4,27 metros de longitud y una generosa batalla de 2,75 metros, el AION UT destaca especialmente por la amplitud disponible en las plazas traseras y por ofrecer un maletero de 440 litros, ampliables hasta 1.600 litros con los asientos abatidos.
Bajo su carrocería se esconde un motor eléctrico de imanes permanentes que desarrolla 150 kW, equivalentes a 204 CV, y entrega 210 Nm de par máximo al eje delantero. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 160 km/h.
Uno de sus grandes argumentos es la batería LFP de 60 kWh netos. Esta tecnología de fosfato de hierro y litio se ha convertido en una de las preferidas por la industria por su elevada durabilidad, su mayor estabilidad térmica y sus menores costes de producción frente a otras químicas.
La autonomía homologada alcanza los 430 kilómetros según el ciclo WLTP combinado. En circulación exclusivamente urbana, la cifra se dispara hasta los 620 kilómetros, un dato especialmente interesante para conductores que utilicen el vehículo principalmente en desplazamientos diarios.
El consumo homologado se sitúa en 16,4 kWh/100 km en uso mixto y en apenas 11,5 kWh/100 km en ciudad.
La recarga tampoco será uno de sus puntos débiles. El GAC AION UT admite hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 87 kW en corriente continua, permitiendo recuperar del 30 al 80% de la batería en apenas 24 minutos. Si se realiza la carga del 10 al 80%, el tiempo aumenta hasta los 32 minutos.
Además, incorpora tecnología V2L con una potencia de hasta 3,3 kW, lo que permite utilizar la batería del coche para alimentar herramientas, pequeños electrodomésticos o dispositivos electrónicos externos.
Otro de los apartados donde pretende diferenciarse es el equipamiento. Desde la versión de acceso incluye elementos poco habituales en este nivel de precios, como techo panorámico, portón trasero eléctrico, pantalla multimedia de 14,6 pulgadas y conectividad remota mediante aplicación móvil.
La gama española queda estructurada en dos acabados. El GAC AION UT Premium arranca en 22.945 euros, mientras que el nivel Luxury eleva el precio hasta 24.995 euros.
A estas cifras todavía puede añadirse un Certificado de Ahorro Energético (CAE) de hasta 750 euros, reduciendo aún más la factura final para determinados compradores.
La marca también busca transmitir confianza en un mercado donde los nuevos fabricantes chinos todavía deben ganarse al cliente europeo. Por ello ofrece una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros para el vehículo completo y amplía la cobertura de la batería hasta ocho años o 200.000 kilómetros, siempre que conserve al menos el 70% de su capacidad original.
Aunque se trata de un fabricante chino, el AION UT tiene una importante presencia europea en su desarrollo y fabricación. El diseño ha sido realizado entre los centros de Milán y Shanghái y el ensamblaje se lleva a cabo en las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria, una de las plantas más prestigiosas de Europa en producción para terceros.
Con esta combinación de precio competitivo, elevada autonomía, abundante equipamiento y fabricación europea, el GAC AION UT se convierte en uno de los eléctricos más interesantes que llegan este año al mercado español y en un nuevo ejemplo del desafío que los fabricantes chinos plantean a las marcas tradicionales.