Ni Chery, ni BYD, ni Changan, el coche eléctrico más vendido de China es propiedad de Geely. La marca, que ya está presente en Europa con sus dos primeros coches, aspira a convertirse en un actor principal de la escena eléctrica continental. Tras sus dos primeros SUV, Geely quiere revolucionar las categorías inferiores con el líder indiscutible del mercado asiático: el Geely Xingyuan. Será renombrado como Geely EX2 una vez llegue a nuestras costas, pero en China ya ha demostrado su fortaleza. En apenas dos años de vida ya ha superado la barrera de las 800.000 unidades vendidas.
El modelo se ha consolidado como el auténtico pilar central de la división de nueva energía del Grupo Geely, propietario de marcas como Volvo, Polestar o Lynk & Co, entre otras. Durante el ejercicio de 2025, el utilitario eléctrico se coronó como el coche más vendido de toda China con un volumen de 465.775 matriculaciones. A pesar de registrar una ligera contracción del 5,26% en la primera mitad de este año con 194.159 unidades entregadas, el modelo mantiene su posición de liderazgo frente a competidores directos de la categoría.
Evolución de las baterías CATL y autonomía homologada
En el plano técnico, Geely ha ejecutado recientemente una profunda actualización mecánica sobre la plataforma del EX2 para incrementar su competitividad. La clave de esta renovación reside en la optimización de sus dos opciones de almacenamiento de energía, compuestas por paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) suministradas por el especialista CATL. Las modificaciones introducidas y la gestión de la energía se desglosan en dos variantes realmente interesantes.
En la versión de acceso la capacidad de la batería se ha incrementado desde los 30,12 kWh originales hasta alcanzar los 35 kWh netos, por lo que ahora es capaz de estirar su autonomía homologada hasta los 410 kilómetros (CLTC). El modelo superior ha aumentado el tamaño de la pila hasta los 45 kWh de capacidad, en lugar de los 40,16 kWh hasta ahora presentes. Gracias a ello, el EX2 de mayor alcance se permite el lujo de homologar una autonomía de hasta 480 kilómetros (CLTC). Por el momento no se han comunicado las autonomías oficiales bajo el protocolo WLTP.
Un nuevo rival para el segmento B
Poco a poco las categorías inferiores se han ido cargando de rivales y alternativas. Los segmentos A y B se antojan esenciales para la democratización de la movilidad eléctrica. El EX2 se centra en la categoría de los utilitarios, vehículos pensados para ser prácticos y funcionales en el día a día y en entornos urbanos. Sus medidas se antojan ideales para el posicionamiento: 4.135 milímetros de largo, una anchura de 1.805 milímetros (sin retrovisores) y una altura que se sitúa en los 1.570 milímetros.
Toda la carrocería descansa sobre un chasis con 2,650 milímetros de distancia entre ejes. Para completar el apartado de mediciones, Geely reconoce un maletero trasero con 375 litros de capacidad. Una cifra alta teniendo en cuenta el tamaño. Teniendo estas medidas en cuenta, el EX2 será la alternativa a modelos muy populares como el Renault 5 o el BYD Dolphin Surf. A diferencia de otros utilitarios económicos del mercado que recurren a soluciones simplificadas para el tren de rodaje, los ingenieros de Geely han apostado por un esquema de suspensión independiente.
Posicionamiento y fabricación española
Para apuntalar su volumen de matriculaciones en el mercado doméstico, la marca ha aplicado una reestructuración en su política de precios. La gama oficial del EX2 se comercializa en una horquilla de entre 64.800 y 94.800 yuanes, aunque el fabricante ha activado tarifas promocionales de salida desde 61.800 yuanes, cifra que equivale a unos 7.980 euros al cambio. Aunque por el momento no hay plazos concretos para su lanzamiento europeo, se prevé que se realice a finales de este año, Geely sí ha hecho pública su intención de fabricarlo en España tras el reciente acuerdo con Ford por la planta de Almussafes, Valencia.