La evolución de los vehículos todoterreno en el mercado asiático sigue un ritmo imparable, y la última actualización de GWM es la prueba de ello. Tras posicionarse como un referente sólido en el segmento, el Tank 300 anticipa su llegada a los concesionarios con una profunda revisión que prioriza el rendimiento dinámico por encima de todo. A partir del 6 de julio, arranca su fase de preventa oficial en China, abriendo la puerta a futuras entregas globales. GWM ya opera oficialmente en España, con el pequeño ORA 5 como modelo de lanzamiento. Junto a él podremos encontrar el Wey 9X híbrido enchufable con 1.700 kilómetros de autonomía.
La renovación del Tank 300 no se limita a un simple lavado de cara estético para la carrocería, sino que esconde una reinvención mecánica de gran calado. Los chinos han decidido apostar por una arquitectura térmica y electrificada mucho más contundente, perfeccionando las cotas del vehículo y adaptando los componentes del chasis para enfrentarse a terrenos mucho más hostiles sin sacrificar en ningún momento la capacidad de tracción y el empuje.
Un chasis rediseñado para desafiar cualquier terreno
La estructura del vehículo ha crecido de forma notable en todas sus dimensiones respecto a su predecesor. Ahora se extiende hasta los 4,886 metros de longitud, con una anchura de 1,984 metros y una altura de 1,927 metros. Este aumento de tamaño se asienta sobre una distancia entre ejes que se alarga hasta los 3,010 metros. Sin embargo, la mejora estructural más crítica para su desempeño fuera de la pista es el recorte del voladizo delantero, una modificación que incrementa directamente el ángulo de ataque del Tank 300 ante obstáculos pronunciados.
Para domar este nuevo volumen y mantener la compostura del conjunto, el esquema de suspensión recurre a una configuración clásica pero altamente efectiva fuera del asfalto. El tren delantero confía en un sistema de doble horquilla, mientras que el eje posterior emplea un eje rígido multibrazo. Para asegurar la máxima capacidad de tracción en situaciones de agarre crítico, el conjunto incluye de serie un diferencial trasero bloqueable, ofreciendo la posibilidad de sumar un bloqueo delantero opcional para los escenarios más extremos.
El corazón híbrido enchufable y su abrumadora fuerza
La joya indiscutible en esta actualización llega de la mano de la variante electrificada, que estrena el sistema enchufable enfocado en la autonomía denominado Hi4-Z. El tren de propulsión da un salto cualitativo al incorporar un generoso paquete de baterías de 60 kWh de capacidad. Gracias a ella, GWM homologa ahora 200 kilómetros de autonomía 100% eléctrica bajo el ciclo de homologación WLTC.
Toda esta arquitectura eléctrica de alta tensión opera bajo un sistema de 800 voltios, combinando la química NMC de sus celdas con un motor térmico de 2.0 litros turboalimentado. El resultado directo es una potencia combinada de 635 kW, lo que se traduce en una fuerza descomunal de 863 caballos. Potencia más que suficiente para ser capaz de afrontar cualquier obstáculo que se le ponga por delante.
Firme apuesta comercial y posible llegada a España
Para quienes prefieren mantener la combustión tradicional, GWM también ofrece una variante exclusivamente térmica con un motor V6 de 355 caballos o un bloque de gasolina de 4 cilindros y 235 caballos. Sin embargo, ninguna de estas opciones llegaría a España si finalmente GWM se decide a traer al Viejo Continente el nuevo Tank 300. En cuanto a su posicionamiento, las versiones comercializadas se moverán en una horquilla de precios que oscila entre los 199.800 y los 249.800 yuanes. Aplicando la conversión de moneda, hablamos de una tarifa que arranca en los 25.825 euros y culmina en los 32.300 euros. Son cifras muy agresivas para un vehículo que logró matricular más de cuatro mil unidades en mayo en su territorio natal. Si finalmente llega a España, no antes de 2027, su precio de partida no sería inferior a los 50.000 euros.