Renovar el coche que más vende una marca nunca es una decisión sencilla, y Hyundai lo sabe bien. El Tucson lleva más de dos décadas siendo uno de los pilares de la compañía en gran parte del mundo, solo en Europa ha vendido con más de 2 millones de unidades desde su primera generación en 2004 y el primer puesto en el segmento de SUV privados C-SUV en 2025. Aun así, la marca ha decidido no conformarse con pulir lo que ya funcionaba. Presenta una generación completamente nueva tras el avance realizado hace unos días.
"Renovar un icono nunca es fácil", reconoce Xavier Martinet, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Europe. "Podríamos haber jugado a lo seguro y simplemente haber desarrollado un modelo exitoso. Pero ese no es el estilo de Hyundai." El resultado, según sus propias palabras, "no es simplemente el próximo Tucson. Es el mejor Tucson que hemos hecho jamás." Las cifras demuestran esta afirmación. La lista de novedades es infinita, pero vamos a centrarnos en los aspectos más destacados.
Un diseño construido sobre la idea del acero
El nuevo Tucson se apoya en el lenguaje de diseño "Art of Steel", que combina fortaleza estructural con una presencia más imponente en carretera. El exterior se centra en guardabarros pronunciados y musculosos, equilibrados con superficies de puerta más contenidas y líneas de carrocería nítidas. El nuevo Tucson se mantiene firme en el segmento C, aunque varía sus medidas hasta los 4.560 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.670 mm de alto, 35 mm más largo, 35 mm más ancho y 20 mm más alto que su predecesor, con una distancia entre ejes de 2.720 mm, 40 mm mayor. El voladizo delantero crece 20 mm para cumplir con los requisitos de protección peatonal, y el ángulo de apertura de las puertas pasa de 73 a 83 grados para facilitar el acceso.
De puertas adentro, el Tucson ofrece hasta 1.038 mm de altura libre en la primera fila, 1.002 mm de espacio para las piernas traseras y 1.470 mm de espacio para los hombros delanteros. El maletero alcanza los 695 litros de capacidad mínima, ampliables, y la banqueta trasera se pliega en configuración dividida 40:20:40 con una corredera de 150 mm, que permite priorizar espacio para los pasajeros o para la carga según convenga.
Tres motorizaciones: de los 150 a los 292 caballos
La gama arranca con un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV y 250 Nm, disponible con cambio manual de seis velocidades o con un sistema microhíbrido de 48V y doble embrague de siete velocidades. La versión híbrida combina el mismo bloque 1.6 T-GDI con un sistema híbrido que entrega 245 CV y 380 Nm, apoyado en una pequeña batería de 1,49 kWh. La variante híbrida enchufable sube hasta los 292 CV, con el mismo par de 380 Nm, y monta una batería de 17,1 kWh a 351V que ofrece una autonomía eléctrica estimada de 81 km, con un cargador de a bordo de 7,2 kW.
En cuanto a capacidad de remolque, la variante híbrida lidera la gama con hasta 1.910 kg, la híbrida enchufable llega a los 1.810 kg en pendientes del 12%, y la versión de gasolina se queda en 1.700 kg. El modo HEV Stay permite mantener activos el climatizador, el audio y la carga de dispositivos con el motor de combustión apagado, para un ambiente de cabina más silencioso durante las paradas. Una función completamente nueva que Hyundai estrena en esta generación del Tucson.
La seguridad, otro pilar
La estructura de la carrocería utiliza acero de alta resistencia estampado en caliente y pilares centrales reforzados de 2,0 mm para gestionar mejor las fuerzas de impacto en caso de colisión. El equipamiento de seguridad incluye siete airbags y una Unidad de Monitoreo en Cabina que vigila tanto al conductor como a los ocupantes, detectando factores como la mirada del conductor o signos de somnolencia.
Entre los sistemas Hyundai SmartSense destacan el Forward Collision-Avoidance Assist 2 y el Highway Driving Assist 2, junto con el Intelligent Speed Limit Assist y un control de crucero inteligente que ajusta la velocidad según la información de la ruta. El Memory Reverse Assist puede registrar hasta 50 metros de maniobras hacia delante a velocidades de hasta 30 km/h y repetirlas marcha atrás, mientras que los modelos 4WD incorporan un monitor de visión del suelo para maniobras en condiciones difíciles.
Fabricación checa y una versión más dinámica en camino
Para los mercados europeos, el nuevo Tucson se fabrica en la planta de Hyundai Motor Manufacturing Czech, en la República Checa. Una versión de estilo más dinámico del modelo se presentará en el Salón del Automóvil de París el 12 de octubre de 2026, ampliando todavía más la gama antes de su llegada a los concesionarios. Las primeras entregas no se esperan hasta los primeros compases del curso que viene. Todavía es pronto para hablar de precios, pero teniendo en cuenta la cada vez más asfixiante presión china, seguro que Hyundai mantendrá la misma política de precios que ha hecho del Tucson actual un éxito de ventas.