Los fabricantes chinos siguen ganando terreno en Europa y uno de los principales ejecutivos de la industria acaba de poner cifras a una de sus grandes ventajas. José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor Company, asegura que los coches chinos pueden ser entre un 30% y un 40% más baratos que los modelos rivales en mercados como España, Italia o Francia, según Reuters.
El directivo español también ha destacado la velocidad a la que ha evolucionado la industria china en los últimos años. Muñoz, que conoce bien aquel mercado tras haber trabajado allí durante su etapa en Nissan, considera especialmente llamativo el ritmo de mejora que han experimentado sus fabricantes.
“El nivel de innovación y tecnología es increíble”
La diferencia de precio no es el único aspecto que ha llamado la atención del presidente de Hyundai. Muñoz también ha elogiado el nivel tecnológico alcanzado por los fabricantes chinos y la rapidez con la que están desarrollando nuevos productos.
Sus palabras reflejan hasta qué punto la competencia china ha dejado de apoyarse únicamente en precios bajos. A la ventaja de costes se suma ahora una oferta cada vez más sofisticada en ámbitos como las baterías, el software, la conectividad o los sistemas de asistencia a la conducción.
Uno de los datos más relevantes afecta directamente al mercado español. Según Muñoz, los coches de los fabricantes chinos pueden resultar entre un 30% y un 40% más baratos que sus competidores en mercados como España, Italia y Francia. Esta diferencia ayuda a explicar el rápido crecimiento que están registrando estas marcas en Europa, incluso después de la entrada en vigor de los aranceles adicionales de la Unión Europea sobre determinados coches eléctricos fabricados en China.
La presión competitiva, además, ya no se limita exclusivamente a los eléctricos. Los fabricantes chinos han ampliado sus gamas con híbridos enchufables, híbridos y modelos de combustión, lo que les permite competir en un número cada vez mayor de segmentos.
Las marcas chinas ganan cuota en Europa
El avance de estos fabricantes ya empieza a reflejarse de forma clara en las matriculaciones. Según los datos citados por Reuters, las marcas chinas superaron el 9% de las ventas de coches en la Unión Europea durante la primera mitad de 2026.
La situación es todavía más significativa en Reino Unido, donde no se aplican los mismos aranceles que ha impuesto la Unión Europea a los eléctricos producidos en China. Allí, la cuota de las marcas chinas ronda ya el 15% de las nuevas matriculaciones. Muñoz utiliza precisamente el mercado británico como ejemplo de la rapidez con la que pueden crecer estos fabricantes cuando encuentran menos barreras comerciales.
Las declaraciones de José Muñoz se produjeron en California y tuvieron también un claro componente estadounidense. El presidente de Hyundai considera que Estados Unidos podría vivir una expansión similar de las marcas chinas si en algún momento se reducen las actuales barreras de entrada.
Actualmente, Estados Unidos mantiene fuertes restricciones y elevados aranceles sobre los coches eléctricos procedentes de China, mientras Europa combina sus propios aranceles con nuevas propuestas destinadas a aumentar el contenido local de los vehículos vendidos en el continente.
El objetivo europeo pasa por reforzar la producción dentro de la región y reducir la dependencia de componentes procedentes de terceros países, en un momento en el que la industria china mantiene una ventaja importante tanto en costes como en capacidad industrial.