El desembarco de Genesis en Europa está llevando más tiempo del esperado: solo se han vendido 11.000 unidades desde que empezara su trayectoria allá por 2021. A pesar de ello, la marca coreana va a traer sus modelos Magma, de alto rendimiento, para hacerse un hueco en un mercado todavía más exclusivo. El primero será el GV60 Magma, un SUV eléctrico, que llegará este mismo año y lo curioso es que, aunque será un mercado minoritario para ellos, en la compañía tienen claro que quieren dar un toque europeo a toda su división.
Desde Auto Express han preguntado a Tyrone Johnson, director de la línea de vehículos de Genesis Europa, sobre por qué una marca coreana con una fuerte presencia en EE. UU. externaliza sus deportivos a Europa, cuando por el momento ni siquiera se venden en este lado del Atlántico. Su respuesta es directa y sincera: “A falta de un término mejor, los europeizamos. En los coches de alto rendimiento, suele ser un gran cambio”.
Los europeos hacen los mejores coches deportivos
Añade que esto permite al equipo revisar todo sobre el vehículo: desde el sistema de propulsión a los frenos, pasando por la experiencia de la conducción en sí misma, la dirección o la suspensión. De hecho, se despacha con una declaración que puede ser algo polémica: “Los mejores coches de alto rendimiento del mundo vienen de Europa. [Algunos] estadounidenses podrían no estar de acuerdo, debido a sus grandes muscle cars. Pero pensemos en los coches que vienen de Italia y Alemania; es difícil sugerir que los coches de otros países tengan un rendimiento superior”.
Ante tales referencias, el medio británico le cuestionó sobre que marca alemana considera más pareja a la filosofía de Magma, si Mercedes con AMG, BMW con su división M o la familia RS de Audi. Su respuesta es que quieren desmarcarse del clásico trío germano: “No nos interesa copiar a ninguna de ellas. Intentamos entrar en un espacio [blanco], definido por el término elegancia atlética: el coche no debe ser brutal ni vulgar. Debe ser cómodo y silencioso, con el único sonido intencionado para que el conductor se sienta conectado con el coche”.
No solo eléctricos, los coches híbridos enchufables están en el horizonte
Operar en Estados Unidos es una cosa y hacerlo en Europa es otra muy distinta, no solo por las diferencias en gustos que tienen los clientes de uno y otro mercado, si no por las distintas normativas de emisiones que hay en cada lugar. Es algo que Magma tenía claro desde el principio, anunciando que su primer modelo para la UE iba a ser completamente eléctrico y que toda su gama seguiría la misma filosofía.
Pero esa declaración de intenciones fue antes de que el mercado de modelos de cero emisiones se estancara, lo que ha hecho que la compañía se replantee su enfoque. Johnson señala que “estamos considerando muchas opciones y los híbridos enchufables son una posibilidad. La razón por la que la gente está considerando estas tecnologías, además de la potencia pura, es que mantienen un [elemento de combustión] fiel al atractivo nostálgico de los coches de alto rendimiento”.
También hizo referencia al Magma GT Concept, el prototipo mostrado al mundo hace unos meses y que invita a soñar con un hiperdeportivo de producción: “Los prototipos sirven para inspirar lo que es posible en el futuro. No significa que estén destinados a la producción, pero podrían ayudar a guiar la marca y la planificación del producto. Quién sabe, el cielo es el límite”.