Great Wall Motors o GWM es la última marca china en llegar a España. Se presentó en sociedad ayer mismo, e introdujo su primer modelo, un SUV eléctrico barato de hasta 603 km de autonomía.
Pero este SUV chino, que llegará como un vehículo con motor térmico -aunque nunca con motor diésel-, híbrido y eléctrico, será sólo la punta de lanza inicial. Y es que el CEO de GWM, José Ignacio Olazabal, ha desvelado que en apenas unos meses, “antes de final de año”, traerán a España un SUV híbrido enchufable con un aspecto brutal y unas prestaciones a la altura: hasta 435 CV y más de 1.000 km de autonomía.
No es diésel, pero sí ofrece más de 1.000 km de autonomía
Estas cifras, 435 CV de potencia y más de 1.000 km de autonomía, a las que sumamos una longitud de 4,8 metros, 1,95 m de anchura y 1,84 m de altura; son propias de un SUV diésel de gran cilindrada de antaño. Pero no, no hablamos de ningún SUV diésel, ni tampoco de uno eléctrico. GWM traerá a España un vehículo con tecnología mucho más moderna: un híbrido o un híbrido enchufable; aún no se sabe si la primera, la segunda versión o ambas.
Hablamos del Haval H7, conocido en otros mercados internacionales como Haval V7 y, en China, como Haval Raptor o Haval Melong -allí cuenta con una versión de 7 plazas denominada Melong Plus-. Según señaló el CEO de GWM en España, llegará en apenas unos meses, tras el verano o más bien, a final de año.
Este SUV híbrido enchufable, que en otros mercados -como Oriente Medio- se comercializa con un motor 2.0 T gasolina -nunca diésel- de 228 CV y 380 Nm de par; se comercializa también como híbrido y como híbrido enchufable.
Como híbrido, este SUV chino que llega a España en meses, equipa con una mecánica compuesta por un motor térmico de 1.5 litros turboalimentado y dos motores eléctricos; con estos tres propulsores ofrecerá una potencia máxima total de 222 CV.
Un SUV híbrido enchufable de hasta 435 CV
Una cifra que la filial de GWM en España ya reconoce entre sus características técnicas, aunque por ahora no ha desvelado con seguridad con qué mecánica llegará a nuestro país. Y es que otra opción plausible, también la más brutal, es una mecánica PHEV que ofrece 435 CV, 670 Nm de par y tracción 4x2 o 4x4.
Según publican medios chinos este SUV híbrido enchufable se ofrece en su país de origen con varias baterías, desde 23,7 kWh to 44,7 kWh. Según estas informaciones, aquel modelo híbrido enchufable con la batería de mayor tamaño obtendría una autonomía 100 % eléctrica de hasta 255 km; y eso supondría una autonomía total de más de 1.000 km, incluso según el ciclo de homologación WLTP occidental. Unos 1.000 km que, como hemos visto, nada tienen que ver con un motor diésel.
Eso sí, a cambio, esta versión híbrida enchufable de hasta 435 CV contará con un maletero algo justo para el tamaño de este SUV, con apenas 400 L de capacidad. Por ahora el último fabricante chino en llegar a nuestro país no ha dado a conocer la capacidad del maletero de la variante híbrida.
La filial de GWM en España ya ha dado a conocer incluso algunos elementos de su equipamiento. Y es que este SUV híbrido o híbrido enchufable que llegará a España en apenas unos meses contará con la habitual pantalla central multimedia de 14,6”, a la que acompañará otra pantalla de 12,25” a modo de cuadro de instrumentos e incluso un Head Up Display que se proyectará en la luneta delantera en el equivalente a 9”.
En cuanto a los precios en España, aún no se conocen, aunque varios medios europeos apuntan a que este SUV podría llegar al mercado del Viejo Continente a partir de 35.000 euros.