En España y en toda Europa, los segmentos B y C copan más del 40 % de las ventas. Y KIA, tras el éxito de SUV compacto EV3 -lee nuestra prueba-, va ahora a por la otra parte -eléctrica- de pastel. Lo hace con el KIA EV2, anticipado hace meses y que toma como base la plataforma E-GMP del EV3: un SUV -o crossover según KIA- de 4,06 metros y hasta 453 km de autonomía.
Y, en estos segmentos, y para los eléctricos, la clave es el precio. Y aquí KIA apuesta, pese a lo concentrado del coche, a lo grande. Con un precio de partida desde 24.450 euros -sin Plan Auto+ ni CAE; con los que se quedará por debajo de 20.000 euros- con él planta cara directamente al SUV eléctrico barato estrella en España: el BYD Atto 2 que ya hemos probado.
Un KIA made in Europe contra un BYD made in China
KIA deja dos cosas muy claras al hablar de su nuevo SUV eléctrico de hasta 453 km: que van “a por todas” en el mercado comercial, y que se trata de un coche diseñado y fabricado en Europa. Concretamente, este SUV a la venta por menos de 20.000 euros con ayudas se fabrica en la planta eslovaca de Zilina. Y gracias a ello se podrá beneficiar del total de las ayudas del próximo Plan Auto+.
Algo de lo que presume el que será, junto a su ´hermano´ Hyundai Inster -lee nuestra prueba-, la apuesta eléctrica del Grupo Hyundai/KIA. Y que no puede hacer el que será uno de sus rivales más directos por concepción y precio: el BYD Atto 2, a la venta desde 21.465 euros; descuentos y Plan Auto+ incluido.
Frente al SUV chino -4,31 m de altura, 1,67 m de alto y 1,81 m de ancho-, el KIA EV2 es más pequeño: mide 4,06 metros de largo y ofrece una altura de 1,57 m y una anchura de 1,8 m; pero lo que es más importante, una distancia entre ejes de 2,565 m, que le proporciona una habitabilidad muy notable y un maletero de hasta 362 L, al que también tenemos que sumar 15 L en un frunk bajo el capó delantero. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, la capacidad se incrementa hasta los 1.201 L.
Y eso, en la versión de 5 plazas, porque a partir de este verano KIA también pondrá a la venta este SUV B con hasta 453 km de autonomía y con una carrocería de 4 plazas. Esta versión ofrece una banqueta posterior dividida en dos plazas y que suma la regulación en profundidad de estos asientos hasta en 18 cm, algo que sirve para lograr, según quieran sus ocupantes, algo más de espacio para las piernas de los pasajeros o un maletero trasero que puede ofrecer hasta 403 L -362 L en la versión de cinco plazas-.
Calidad en los ajustes y espacio para cinco
Habiendo probado tanto la versión de 5 como la de 4 plazas, el mayor espacio para las piernas que puede lograrse en esta última es algo siempre positivo, pero creemos que no necesario en este coche. Ya que el espacio atrás es uno de sus mejores y más sorprendentes atributos.
Pero, empezando por el principio, el rival del BYD Atto 2 firmado por KIA ofrece unas formas exteriores modernas y con un aire familiar a los de la familia EV del fabricante coreano. Pese a unas formas cuadradas que ofrecen un amplio interior, también cuenta con un Cx de 0,29 y, sobre todo, con una serie de detalles de diseño que le dotan de un aire contemporáneo, como sus faros delanteros de orientación vertical o llantas de 16 y 18 pulgadas, según acabados.
Su orientación fuera de lo convencional y, repetimos, inspirada por una filosofía práctica ya vista en el EV3 y resto de los EV de KIA, se magnifica en el interior. Así, su habitáculo ofrece un diseño moderno en el que se combinan plásticos duros pero texturizados y de buena calidad visual con inserciones de tela. Los ajustes están bastante bien logrados y, aunque sus ocupantes no se encontrarán ante un habitáculo que rezuma lujo; si estarán ante un coche práctico y bien hecho.
Eso sí, este enfoque se magnifica en los paneles de las puertas, donde quizá el empleo del plástico resulta excesivo y las guanteras laterales, excesivamente profundas -no se llega al fondo de las mismas con la mano-. Aún así, los ajustes no resultan malos y es difícil encontrar detalles que desentonen. Alguno hay -aunque pocos-, como las palancas laterales del asiento del acompañante, que regulan tanto la altura como la inclinación del respaldo y que podrían resultar más sólidas y estar mejor terminadas.
A nivel estético, la principal característica del EV2 es su gran pantalla superior, de más de 30 pulgadas que, en realidad, aglutina tres: una de 12,2” a modo de cuadro de instrumentos, otra de 5,5” desde la que se controlan las funciones de climatización y otra de 12,2” que actúa como pantalla multimedia. En todas ellas, la visibilidad está muy lograda gracias a un buen contraste y, en la central, los menús son claros y fáciles de utilizar; además de ofrecer una respuesta rápida.
Eso sí, no todo es perfecto y, por ejemplo, la pantalla de 5,5” que controla la climatización queda situada por detrás de la parte derecha del aro del volante, de forma que el conductor no acaba nunca de verla bien e, instintivamente, preferirá utilizar para la gestión de la temperatura los botones situados en el centro del salpicadero -y bajo la pantalla central-. Unos prácticos botones -como la rueda para gestionar el volumen de audio situada inmediatamente encima de éstos- que se agradecen mucho en la conducción del día a día.
La zona delantera del habitáculo se completa con unos asientos cómodos, que si bien no destacan por la longitud de la banqueta; sí lo hacen por su apoyo lumbar, un mullido a priori algo blando pero que se revela cómodo en largos trayectos; y por unos reposacabezas que se adaptan perfectamente a ocupantes altos. Y es que, con los asientos en su posición más baja, incluso ocupantes cercanos al 1,95 m de altura viajarán sin problemas. Otro punto a favor es que, frente a las habituales consolas centrales voladas, en este coche la consola queda plana en paralelo al volante y lo que se eleva respecto al piso es el bloque del reposabrazos, de forma que los ocupantes altos no tendrán el problema de que sus rodillas toquen con dicha consola. Buena idea.
Sin embargo, y como ya adelantábamos, el punto fuerte de este coche se encuentra en las plazas traseras, en las que dos adultos se hasta 1,90 m se pueden acomodar confortablemente -eso sí, si optan por sentarse muy erguidos tocarán con su cabeza en el revestimiento del techo- y tendrán espacio más que suficiente tanto para las piernas como para introducir sus pies bajo las butacas delanteras.
Es más, a diferencia de muchos de sus rivales, la plaza central de este rival del BYD Atto 2 no está muy sobreelevada y, aunque no resulta demasiado amplia, el piso plano de este KIA favorece que el pasajero de esta plaza pueda colocar con comodidad los pies a ambos lados de la consola central. En la práctica, y en caso de necesidad; tres adultos de más de 1,80 m aunque delgados podrían utilizar estas plazas durante trayectos de mediana distancia, y hacerlo de forma razonablemente cómoda.
Por último, valga una mención al maletero. Como ya hemos dicho, ofrece 362 L de capacidad y lo hace con un vano de formas regulares y con una buena altura de carga, que enrasa directamente con el piso del vano portaequipajes, en el que destacan cuatro argollas para inmovilizar la carga y que se completan con sendos ganchos a ambos lados del maletero.
Si bien el citado piso no se puede enrasar a doble altura; bajo el mismo existen un importante hueco -de 17 cm de profundidad- que, incluido en los citados 362 L, cubica cerca de 90 ó 100 L. Por último, recordar la existencia del frunk frontal de 15 L, perfecto para guardar, por ejemplo, el cable de carga. Además, si se abaten los respaldos de los asientos traseros, este KIA ofrece una capacidad de carga de hasta 1.201 L.
Valga como resumen que este KIA EV2 cumple perfectamente como segundo coche familiar, y con la batería grande, incluso como coche único de una pareja o de una pareja con dos hijos mayores; que no requieran mucho equipaje.
Hasta 453 km de autonomía, y con potencia más que suficiente
Si hablamos de carga, hay que hablar de la gama mecánica de este KIA EV2 que se compone de un único motor de 108 kW/147 CV y 250 Nm de par que permite alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. Además, este bloque se puede combinar con dos baterías: una de 42,2 kWh que homologa hasta 317 km de autonomía y otra de 61 kWh que es la que ofrece hasta 453 km de autonomía.
Las versiones con batería estándar serán las primeras en llegar a España, ya que las de batería de mayor capacidad no estarán a la venta hasta este verano, y llegarán junto a la citada carrocería de 4 plazas.
En cuanto a la recarga, hay que señalar que ambas baterías permiten carga en corriente continua a 11 kW y hasta a 118 kW en corriente alterna. Esto supone que, conectado a un poste de carga rápida, este rival -más pequeño pero casi igual de capaz- del BYD Atto 2 puede recargar del 10 al 80 % de su batería en apenas 29 minutos. También cabe señalar que este SUV urbano de KIA ofrece carga V2L, y es capaz de entregar hasta 3,6 kW a aquellos dispositivos eléctricos que se conecten a la toma de carga de la batería; así como conectarse y transmitir energía a la red eléctrica gracias a la tecnología V2G -Vehicle To Grid- en aquellos países, eso sí, donde esta esté activa.
Mención especial merece la regulación de la gestión de la batería de este coche, que resulta muy completa. De entrada, el KIA EV2 ofrece hasta cinco modos de conducción -Eco, Normal, Sport, My Drive o personalizado y Snow- que el conductor puede elegir pulsando un botón situado en eje vertical del volante. En todos, KIA señala que se regulan tanto la entrega de par como la respuesta del ESP y la sensibilidad de la dirección; aunque entre los tres principales -Eco, Normal y Sport-, no existen saltos considerables.
Además, este KIA EV2 también permite controlar la intensidad de la frenada regenerativa mediante levas tras el volante. Así, cuenta con cuatro niveles de frenada -0,1,2 y 3-, al que manteniendo pulsada la leva izquierda -pulsando sobre la cual incrementamos un nivel de frenada- podemos activar el modo i-Pedal: aquel que te permite conducir el coche tan sólo pulsando el acelerador y, cuando dejas del pulsarlo, el coche va reduciendo su velocidad progresivamente hasta detenerse.
Por el contrario, y se se mantiene pulsada la leva derecha, activaremos lo que KIA denomina SRBS (Smart Regenerative Braking System), mediante el cual es el propio coche quien regula la necesidad de frenada regenerativa mediante, entre otras cuestiones, la navegación vía GPS.
Dos acabados y un tercero por llegar
El KIA EV2 se ofrece en España con dos acabados, denominados respectivamente Air y Earth. El primero ya incluye por ejemplo llantas de 16”, faros LED, barras de techo, retrovisores calefactables y plegables eléctricamente, cámara trasera, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, control de crucero adaptativo, apertura y arranque sin llave, asientos delanteros regulables en altura, sensor de lluvia y luces, sensores de aparcamiento delantero y trasero, climatizador bizona y cargadores USB en ambas filas de asientos,
Por su parte, el acabado Earth añade llantas de 18”, lunas traseras tintadas, navegador, sistema de audio premium Harman/Kardon, asistente de cambio de carril, asiento del conductor eléctrico y con ajuste lumbar, asientos delanteros calefactables, volante calefactable, cargador inalámbrico para teléfono móvil.
¿Cómo va este SUV eléctrico urbano rival de BYD?
Híbridos y eléctricos tuvo la oportunidad de asistir a la presentación internacional del KIA EV2 en Lisboa, donde pudimos conducir una unidad equipada con batería de 42,2 kWh y acabado superior Earth; y cuya autonomía homologada es de 317 km para el acabado inferior Air y de 308 km para esta terminación.
De entrada, el KIA EV2 resulta un urbano muy logrado, con potencia más que suficiente y un tamaño contenido. Con 250 Nm de par y un peso de 1.645 kg, lo cierto es que se desenvuelve con mucha soltura y una notable agilidad incluso en el -algo caótico- tráfico urbano lisboeta; pero también en las vías rápidas de cualquier gran ciudad.
Pero la ciudad no es el único campo en el este KIA se desenvuelve bien. En carretera abierta y incluso en autopista, se muestra como un coche cómodo y de buen tacto; incluso con más aplomo del que uno pudiera esperar de un SUV o crossover urbano. Se trata de un coche que, al conducirlo, deja un buen sabor de boca y repetimos, con potencia suficiente para afrontar cualquier eventualidad o incluso adelantamientos comprometidos.
Incluso en carretera, el habitáculo del KIA EV2 está bien aislado y llega poco ruido del exterior al habitáculo, notándose más aquel referente a la rodadura que el aerodinámico; aunque este llega, bastante filtrado, a partir de 110 o 115 km/h.
Mención aparte merece la frenada, y es que este eléctrico -junto a otros de última hornada- dejan atrás esa diferenciación tan acusada en el tacto de pedal entre la frenada regenerativa inicial y la posterior entrada en funcionamiento de la bomba de frenado hidráulica. En este urbano de KIA, el conductor, al pisar el freno; notará una respuesta lineal del mismo, que se corresponde con una mordida uniforme y suficiente para detener el coche de forma perfectamente dosificable.
Punto y aparte para la dirección, bastante directa -con 2,3 vueltas de tope a tope- y suficientemente precisa, aunque no demasiado informativa… como en la gran mayoría de coches modernos con direcciones eléctricas. Sin embargo, hace que el conductor se sienta cómodo y permite controlar el coche rápidamente ante cualquier compromiso, además de hacerlo muy maniobrable en recorridos urbanos.
También nos gustó la suspensión que, si a priori y sobre el deteriorado asfalto de la capital portuguesa nos pareció firme en exceso -sus neumáticos en medida 215/50 R18 para el acabado Earth no ayudan a suavizar las reacciones del coche-, a lo largo de nuestra prueba nos hizo tragarnos nuestras palabras, mostrándose firme pero con un buen compromiso entre confort de marcha en carretera y un muy logrado control de los movimientos de la carrocería incluso en giros pronunciados: es más, nos sorprendió por los muy escasos movimientos de balanceo en curvas como de balanceo en frenadas fuertes. Se trata de un coche con ninguna pretensión dinámica, pero que también muestra un comportamiento noble y agradable en todo momento.
Toca hablar, por supuesto, de los consumos, argumento clave en este tipo de vehículos. Y tenemos buenas noticias. Si KIA declara un consumo homologado de 15,1 kWh/100 km, a lo largo de nuestro recorrido, a través del citado tráfico lisboeta y tramos de carretera secundaria y autovía, logramos al final de la prueba un consumo medio de… 16,3 kWh/100 km. Algo a tener en cuenta dado que entendemos se puede aproximar muchísimo al típico recorrido diario de un posible comprador de este vehículo.
Eso sí, hemos de decir que, en ciudad, el KIA nos sorprendió con un consumo algo elevado de en torno a 18 kWh/100 km; pero es asimismo cierto que condujimos el coche sin tener especial cuidado en el consumo y, sobre todo, con el modo automático de frenada regenerativa en el que es el propio coche quien determina cuánta regeneración aplicar en cada frenada. Resulta muy cómodo y fue una opción algo que mantuvimos durante todo el día, pero que en ciudad no se muestra excesivamente económica.
¿Cómo lo sabemos? Algunos compañeros de la prensa nos indicaron que, en el mismo trayecto urbano y recurriendo activamente a la gestión de los niveles de frenada regenerativa mediante las levas en el volante, lograron un consumo de entre 12 y 13,0 kWh/100 km… cuando homologa apenas 11,0 kWh/100 km.
El precio de este SUV urbano de KIA, por debajo de los 20.000 euros
Como señalamos al inicio de este artículo, este SUV eléctrico barato de KIA se pone a la venta desde 24.450 euros, pero a poco que podamos sumar las ayudas del Plan Auto+ -que serán de 4.500 euros dado que este SUV está fabricado en Europa- y la ayuda por CAE, con la que KIA colabora con 900 euros de descuento; su precio de partida quedará por debajo de 20.000 euros.
Precios de la gama KIA EV2, descuentos oficiales y por financiación incluidos
KIA EV2 Air SR: 24.450 euros.
KIA EV2 Earth SR: 29.410 euros.
Ahora bien, y como ya hemos comentado, será posible adquirir un KIA EV2 con el acabado base Air y batería de menor capacidad por menos de 20.000 euros… si podemos optar a las ayudas del Plan Auto+ y al descuento por CAE de 900 euros, pero que implica dar de baja un vehículo de combustión. Si es así, los precios del SUV urbano barato de KIA quedan de esta manera:
KIA EV2 Air SR: 19.599 euros.
KIA EV2 Earth SR: 24.460 euros.