La renovación del BYD Atto 3 (conocido en China como Yuan Plus) ha quedado al descubierto tras su reciente aparición en los registros de homologación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT). Los documentos oficiales confirman que el fabricante chino está trabajando en una actualización significativa de uno de sus coches eléctricos más vendidos a nivel internacional, introduciendo cambios estructurales que van más allá de un simple retoque estético.
La novedad técnica más relevante es el cambio en su configuración de propulsión. Según los datos del registro, el nuevo Yuan Plus montará su motor en el eje trasero y no en el delantero como hace actualmente. Este movimiento alinea al SUV compacto con los lanzamientos más recientes de la marca basados en la e-Platform 3.0 Evo, buscando optimizar el comportamiento dinámico y la eficiencia del vehículo. Es decir, el modelo chino se parecerá al europeo, al BYD Atto 3 EVO, que ya ha sufrido el cambio de estructura.
Incremento en las dimensiones
A pesar del cambio de plataforma, la novedad más importante del Yuan Plus de BYD es un crecimiento notable en su carrocería. Las dimensiones registradas indican una longitud de 4.665 mm, lo que supone un aumento de 20 centímetros con respecto al Atto 3 EVO actual. Además, la anchura crece hasta los 1.895 mm (+20 mm) y la altura alcanza los 1.675 mm (+25 mm). Este incremento de tamaño le hace saltar de categoría, de los C-SUV a los D-SUV. División en la que militan otros modelos importantes, encabezados por el Tesla Model Y.
El cambio de tamaño ha cogido a muchos por sorpresa pues el Atto 3 es uno de los modelos más exitosos de BYD en el extranjero. Sus nuevas proporciones cierran la brecha que lo separa con sus hermanos mayores, los BYD Seal U (4,785 metros) y el BYD Sealion 7 (4,83 metros). Es posible que el Yuan Plus que el MIIT acaba de publicar en su informe de homologación acabe llegando a Europa transformado en una versión más grande del Atto 3. Una especia de Atto 3 L, aunque no hay detalles al respecto.
Mecánica sencilla, pero de sobra conocida
Los documentos del MIIT mencionan un único motor eléctrico instalado en el trasero disponible en dos variantes de potencia: 272 o 326 caballos, ambos con diseño síncrono de imanes permanentes. El motor que figura en la documentación tiene el código de modelo TZ200XSBR y es fabricado por Zhengzhou BYD Auto. Cabe recordar que el Atto 3 EVO se ofrece en configuraciones de 313 y 449 caballos.
A pesar de los cambios en el chasis y la carrocería, BYD mantendrá su apuesta por la tecnología de baterías de litio ferrofosfato (LFP), utilizando sus conocidas celdas Blade Battery producidas por la subsidiaria FinDreams. Aunque los documentos de homologación no detallan las capacidades exactas de las baterías ni la autonomía homologada, se espera que el modelo siga ofreciendo opciones que cubran los rangos actuales de entre 400 y 500 kilómetros bajo el ciclo de medición estándar.
¿Llegada confirmada?
No, BYD no ha aportado ningún detalle al respecto, al contrario de MG que sí ha hecho oficiales los registros de la versión europea de su nuevo MG 4X. La jugada ahora planteada con el Yuan Plus nos ha cogido por sorpresa, aunque cuanto más lo pensamos, más lógica puede tener. La diferencia que reina ahora entre el Atto 3 EVO y los Seal U y Sealion 7 es demasiado grande. Es posible que BYD busque cerrar esa brecha con una versión más grande del Atto 3 puesto que, al fin y al cabo, se trata de uno de los coches eléctricos más populares de la marca en el Viejo Continente.