El mapa de la producción de vehículos eléctricos está a punto de dar un giro radical en suelo europeo. Stellantis tiene previsto anunciar de forma inminente una alianza estratégica con el gigante automotriz estatal chino Dongfeng. El objetivo principal de este movimiento es ensamblar, al menos, un modelo totalmente eléctrico bajo la marca de gama alta Voyah en una factoría del grupo situada en Francia, un hito que cambiará los flujos industriales habituales entre ambos mercados. Actualmente, son varias las marcas chinas interesadas en quedarse con una fábrica, o al menos una parte, de alguna marca europea, entre ellas BYD, obsesionada con la ‘fábrica de cristal’ de Volkswagen.
Los detalles iniciales apuntan a un esquema de colaboración muy estrecho que ya cuenta con los primeros documentos oficiales. El acuerdo tomará la forma de una empresa conjunta en la que Stellantis mantendrá el control mayoritario con una participación del 51 por ciento. Esto se ha plasmado formalmente a través de una carta de intenciones ya firmada por los máximos responsables de ambas corporaciones multinacionales, según han revelado fuentes directas familiarizadas con el proceso de negociación. Un acuerdo similar al que hace unos años unió a Stellantis con Leapmotor.
Producción e ingeniería asignada a la factoría de Rennes
La planta elegida para acoger las líneas de montaje de este nuevo vehículo de batería es el centro industrial que Stellantis opera en Rennes. Esta decisión implica una importante inyección de carga de trabajo para las instalaciones francesas, adaptando sus cadenas de ensamblaje mecánicas a plataformas concebidas originalmente en Asia para albergar motores eléctricos e importantes paquetes de celdas de energía de última generación.
La integración de la mecánica de Voyah en las cadenas de producción galas obligará a coordinar los estándares de ingeniería de los dos socios. La marca china destaca por sus configuraciones de propulsión eléctrica de altas prestaciones, lo que requerirá un minucioso trabajo de adaptación en los sistemas de ensamblaje del chasis, la integración de los trenes motrices eléctricos en los ejes y el acoplamiento seguro de los sistemas de almacenamiento de energía bajo la carrocería.
Desafíos técnicos y comerciales para Europa
El ensamblaje de la arquitectura de Voyah en suelo francés no solo representa un reto operativo a nivel de maquinaria y utillajes en los talleres mecánicos, sino que redefine la relación comercial europea. Para Dongfeng, disponer de capacidad productiva dentro de las fronteras de la Unión Europea es un movimiento estratégico crucial que le permite implantar su tecnología de propulsión y sus plataformas eléctricas premium sin sufrir las restricciones o aranceles aplicados a la importación directa de vehículos terminados desde China.
Para Stellantis, la maniobra optimiza el rendimiento y la eficiencia de la planta de Rennes, cuyas líneas mecánicas se preparan ahora para gestionar plataformas de vehículos eléctricos de grandes dimensiones y alta tecnología motriz. El trasvase de conocimientos en materia de gestión térmica de baterías y eficiencia en los motores eléctricos enriquecerá los procesos de la fábrica francesa.
Hace apenas unos días, Stellantis selló el futuro de la factoría de Villaverde en Madrid. A partir de 2028 se encargará de la producción de uno de los coches de Leapmotor, siendo estos los responsables de las líneas de montaje madrileñas desde entonces. Mientras tanto, la factoría de Figueruelas, en Zaragoza, sigue ganando contratos de producción. La planta maña ya es una de las más importantes del entramado industrial de Stellantis y pronto lo será aún más al fabricar modelos de Leapmotor para Europa. Con estos acuerdos, Stellantis consigue así aprovechar gran parte de sus fábricas europeas poco utilizadas.
Fuente: Reuters