Europa tiene un plan para no quedarse atrás en los coches eléctricos baratos: la categoría M1E. Concebida como un nuevo formato de vehículo, con características similares a los kei-car japoneses, estará pensada para un uso eminentemente urbano, para modelos de tamaño pequeño y, seguramente, con recortes en materia de seguridad, permitiendo prescindir de ciertos asistentes. Todavía no se han dado a conocer sus características definitivas, pero Stellantis ya tiene en desarrollo un proyecto doble para entrar en ese mercado.
El grupo va seguir la moda revival para presentar sus primeros M1E, y es que tanto Fiat como Citroën van a utilizar la nostalgia: la primera va a traer de vuelta el Fiat Panda y la segunda va a hacer lo propio con el Citroën 2CV.
Un mercado con mucho potencial
Stellantis ha confirmado recientemente que va a entrar en la categoría porque la considera como un “segmento de alto potencial” que tendrá “un papel fundamental en el fomento de la adopción generalizada de vehículos totalmente eléctricos para una movilidad urbana cómoda y cotidiana”.
Su punto de vista es claro: “El E-car es un vehículo pequeño, innovador, asequible y totalmente eléctrico que se está desarrollando siguiendo la tradición europea de la ‘movilidad popular’, respondiendo así a la contracción sin precedentes del segmento de coches pequeños y asequibles en Europa en los últimos años”, según se hace eco Autocar.
Así que, para aprovecharlo, va a hacer que sus dos marcas de corte más asequible tengan un representante tan pronto como la Unión Europea active la nueva categoría. Por el momento solo se sabe la limitación de 4,2 metros de longitud, pero es suficiente para comenzar el desarrollo de los nuevos Panda y 2CV, que está planeado que vean la luz en 2028.
Se fabricarán en Pomigliano, al sur de Italia, en una planta que tiene una capacidad de producción anual de 300.000 coches. Es necesario ese volumen, porque se espera que los vehículos de esta categoría supongan un gran empujón para las ventas de los coches eléctricos. Antonio Filosa, CEO de Stellantis comenta que la elección se debe a su “potencial para alcanzar volúmenes de producción significativos” y por la “larga trayectoria de la planta en la producción de algunos de los coches más emblemáticos y asequibles de Europa, incluido el popular Fiat Panda”.
Los nuevos Fiat Panda y Citroën 2CV
El jefe de Fiat, Olivier François, habló sobre el nuevo Panda, apuntando que espera que “el diseño del nuevo Panda se parezca un poco más al Panda original de los años 80”, además de estableciendo una diferencia entre éste y el Grande Panda, ya que considera al primero como un “osito” y al segundo como una “osa madre”.
Por su parte, el Jefe de Citroën, Xavier Chardon, no entró en detalles sobre el 2CV, pero sí sobre lo que la nueva categoría va a suponer a nivel comercial: “El mercado europeo es el único que no se ha recuperado tras la COVID-19. Estados Unidos se ha recuperado, China se ha recuperado, incluso Sudamérica se ha recuperado, y en Europa todavía faltan tres millones de personas que compren coches nuevos cada año. Y diría que el 60 % de esto se debe simplemente a que ya no hay coches por debajo de los 15.000 € o 15.000 £”.
Añade que “es bastante triste que la edad media de los coches haya aumentado en más de dos años en los últimos cinco años. Ahora superamos los 12 años de media en Europa. Por eso es necesario incentivar la compra de coches nuevos y que sean asequibles”, algo que cree que los M1E conseguirán.