BYD tiene un nuevo producto superventas, aunque en realidad se trata de la evolución de uno de sus híbridos enchufables más populares. Tal y como ha anunciado el propio director general de la división de ventas de la familia Dynasty, Lu Tian, la más económica dentro de la marca, el BYD Qin Plus DM-i de tercera generación pronto estará en los concesionarios con un mensaje claro: el coche será más grande por fuera y más amplio por dentro.
No es una sorpresa total. En julio ya os contamos que el nuevo Qin Plus había aparecido en los registros de homologación chinos. Ahora BYD lo confirma con un objetivo: acercarlo al tamaño de una berlina media para competir mejor en un mercado chino que ya no crece al ritmo de antes. El Qin Plus no tiene homólogo en Europa, donde BYD ha apostado claramente por los SUV.
Más grande por fuera y por dentro
Los datos de homologación del MIIT, el Ministerio de Industria chino, ya adelantaron sus medidas. El nuevo Qin Plus mide 4.840 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.498 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.800 mm.
Frente al modelo actual, es 75 mm más largo y 63 mm más ancho, y la batalla crece 82 mm. Esa ganancia entre ejes es la que más se notará en las plazas traseras. En la práctica, pasa de ser una berlina compacta a rozar el tamaño de una berlina media. En Europa se integraría en la categoría D.
Un diseño más limpio y preparado para el LiDAR
El frontal abandona la gran parrilla negra del modelo actual y apuesta por un aspecto más limpio, más propio de un coche 100% eléctrico, con faros más afilados y un paragolpes nuevo. Detrás estrena pilotos unidos por una firma luminosa más grande. La documentación oficial recoge además una abertura opcional en el techo para un sensor LiDAR, pensado para los sistemas de ayuda a la conducción, molduras opcionales en los pasos de rueda y cámaras en los retrovisores. Del interior todavía no hay imágenes.
Misma receta mecánica, dos baterías
Bajo la carrocería no hay revolución. El Qin Plus mantiene su sistema DM-i híbrido enchufable, que combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 101 caballos con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 163 caballos de potencia nominal. Todo apunta a que será la quinta generación de esta tecnología, como ya adelantamos.
Las baterías LFP ofrecen dos capacidades: 16,227 kWh y 24,337 kWh. Con ellas homologa 107 y 160 kilómetros de autonomía eléctrica, respectivamente, según el ciclo chino CLTC. Si mantiene las cifras del modelo actual, rondará los 3,6 litros a los 100 kilómetros con la batería cargada y superará los 2.000 kilómetros de autonomía total, aunque BYD aún no lo ha confirmado.
Un superventas que necesita un empujón
El Qin Plus ha sido un auténtico superventas. En 2025 sumó 387.315 unidades, más de 30.000 al mes de media, y fue la berlina compacta más vendida de China por tercer año consecutivo. Este año la cosa ha cambiado. En septiembre se quedó en 10.652 unidades, el puesto 16 del ranking de berlinas: alrededor de un tercio de lo que vendía de media el año pasado.
El Qin Plus no llega solo. El BYD Da Han EV ya ha salido a la venta con precios de preventa de entre 32.487 y 38.987 euros, y el 9 de octubre se abrieron los pedidos del nuevo BYD Seagull, nuestro BYD Dolphin Surf. Antes de que acabe el año llegarán también el Tang de tercera generación, el Seal 07, la pick-up Fang Cheng Bao Shark, el Fang Cheng Bao Tai 9 y el Denza Z.