Híbridos y Eléctricos

ASOCIACIONES ECOLOGISTAS

Presión ecologista al Gobierno y a los partidos: ni un 'duro' para coches de combustión

Asociaciones ecologistas aseguran que España no debería usar dinero público para financiar la polución creada por los combustibles fósiles.

Peugeot e-208 electrico en la feria Expoelectric 2019 de Barcelona.
Peugeot e-208 electrico en la feria Expoelectric 2019 de Barcelona.

Diversas organizaciones de protección de la salud pública, del medio ambiente y en favor de una movilidad sostenible han tachado de "inaceptable" que España invierta dinero público en incentivar la compra de vehículos de combustión.

En un comunicado, firmado por Fundación Ecología y Desarrollo, European Public Health Alliance, Fundación Renovables, Transport & Environment, Promoció del Transport Públic, Salvia y Eco-Union, los ecologistas han pedido al Gobierno, así como a todos los partidos representados en el Congreso de los Diputados, que hagan un uso "eficaz y responsable" del dinero de los ciudadanos.

A su juicio, los recursos públicos deben destinarse "exclusivamente" a desarrollar una política industrial "inteligente" en el sector de la automoción, que se centre en potenciar la movilidad eléctrica.

"Resultaría inaceptable que se pretendiese invertir un solo euro de dinero público en apoyar la compra de vehículos con motores basados en la quema de combustibles fósiles (diésel, gasolina y gas natural), al ser éstos grandes emisores de dióxido de carbono (CO2), principal gas de efecto invernadero, además de diversos contaminantes atmosféricos", han lamentado.

Todo ello después de que el presidente del Ejecutivo español, Pedro Sánchez, anunciase la semana pasada la aprobación de un programa para el sector de la automoción, basado en una "nueva movilidad eficiente y sostenible" tras el Covid-19. Un anuncio que, a juicio de los ecologistas, carece de "concreción".

"Las organizaciones firmantes coinciden en que hay que asegurar los puestos de trabajo del sector de la automoción, el cual es muy importante también en términos de Producto Interior Bruto (PIB) nacional, pero advierten que ello solo va a ser verdaderamente posible si se adoptan medidas de apoyo a las tecnologías que realmente tienen futuro, en el marco de la legislación europea actual", han indicado.

Los fabricantes de automóviles han de cumplir obligatoriamente ya en 2020-2021 con la normativa europea sobre emisiones de CO2 de los vehículos (el 95% de los turismos vendidos en 2020 por cada marca tiene que emitir menos de 95 g de CO2/km, lo que implica que van a tener que producir muchos vehículos eléctricos).

En este contexto, y ante las noticias surgidas sobre la solicitud del sector del automóvil de un importante paquete de estímulo económico (denominado como “Plan “Renove”) mediante el cual se destinarían importantes sumas de dinero público a la compra de vehículos de combustión fósil, las organizaciones firmantes consideran que ese enfoque sería desastroso para nuestro futuro además de que iría en contra de la coherencia entre políticas públicas nacionales y europeas.

El Gobierno y sus diversos ministerios implicados, entre ellos el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, “no pueden actuar irresponsablemente promoviendo con el dinero de la ciudadanía planes y programas de ayuda que pongan en riesgo el logro de esos objetivos jurídicamente vinculantes”. 

En el año 2019, Europa ha recibido 19 veces más inversiones en movilidad eléctrica que en 2017/2018, y 3,5 veces más que China en el mismo año. Con 60.000 millones de euros invertidos en la producción de vehículos eléctricos en Europa, 2020 y 2021 serán un punto de inflexión. Lo que demuestra que los fabricantes de automóviles europeos son conscientes de que para cumplir con los estándares definidos por la reglamentación europea, han de producir vehículos eléctricos, en caso contrario se verían abocados a pagar cuantiosas multas, lo cual nuevamente pondría en riesgo el mantenimiento de los puestos de trabajo existentes y/o la creación de nuevos empleos en el sector. 

Entonces, ¿por qué debería el Gobierno de España poner dinero público en una línea que va en contra de las propias inversiones de los fabricantes y por supuesto de todo objetivo climático?

Francia lo tiene claro, y está dando los pasos para posicionarse como el número uno europeo en la producción de vehículo eléctrico, en España tenemos el hándicap de que todas las marcas presentes en nuestro país tienen sus centros de decisión fuera de nuestras fronteras, por lo tanto tenemos que jugar bien nuestras cartas.  

Por eso, en opinión de estas organizaciones: “el Gobierno, así como la industria española, debe tenerlo claro: si damos prioridad a salvar los coches de combustión interna, perderemos los empleos en el sector, tenemos que posicionarnos en el mercado que está llegando”.

Las organizaciones firmantes subrayan el caso de Alemania, como ejemplo a seguir por España. El pasado 4 de junio, el Gobierno alemán acordó un paquete de recuperación económica de 130.000 millones de euros con 40.000 millones de euros para la acción climática y sin incentivos de compra para automóviles de gasolina y diésel. Sólo se concederán incentivos para la compra de vehículos eléctricos, duplicando la ayuda que ya existía actualmente. Esto significa que habrá una ayuda estatal de 6.000 euros para la compra de vehículos eléctricos a la que se sumarán otros 3.000 euros que aportará el fabricante, lo que eleva la suma a 9.000 euros. La medida se aplicará a automóviles con un valor de hasta 40.000 euros. Además, entre otras medidas, el impuesto a los vehículos de motor también se reformará para que los propietarios de vehículos con grandes consumos de combustible, como los SUV, paguen impuestos más altos. A partir de enero de 2021, los propietarios de automóviles con emisiones de más de 95 gramos de CO2 pagarán gradualmente más impuestos.

Por todo ello, “el único apoyo público aceptable es acelerar la adopción de soluciones tecnológicas limpias, de cero emisiones de CO2, en todos los sectores de la movilidad. En el caso del transporte por carretera, no hay que pensar sólo en turismos y motos, sino también en el transporte de mercancías y pasajeros: furgonetas, camiones, autobuses”, aseguran.

Paralelamente, el comunicado puntualiza que hay que asegurar que se destina la suficiente inversión pública y privada a la infraestructura de carga eléctrica en edificios privados y públicos, en centros de carga rápida para taxis, vehículos de transporte de pasajeros y furgonetas, y en toda la red de carreteras de la Unión Europea. Pero también “hay que fomentar el teletrabajo, para hacer los menos desplazamientos posibles, así como la movilidad compartida e impulsar el gasto en transporte público cero emisiones: autobuses, tranvías y trenes”.

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