Desde CUPRA España lo señalan sin cesar: “el CUPRA Raval es el mejor lanzamiento de nuestra historia”, y lo repite su jefe de ventas, que dice que “en 30 años no he visto nada igual”. Y eso son buenas noticias para España, o mejor dicho, para la planta de Martorell, que es donde se fabrica.
Desde CUPRA también señalan que este será su modelo eléctrico de mayor volumen, y esta versión Endurance cuenta con argumentos de sobra para serlo: 210 CV, un tamaño contenido de 4,05 m de largo, una buena autonomía -de 446 km en ciclo mixto- y un precio de 25.490 euros muy atractivo para comprar; eso sí, con descuentos y ayudas del Plan Auto + incluidos.
Un eléctrico que merece la pena, con 446 km y espíritu CUPRA
El CUPRA Raval es un urbano práctico, con un interior amplio y con un maletero de 441 L, una capacidad más que interesante y superior, por ejemplo, al de un CUPRA León térmico, un coche más grande con 4,4 metros y que ofrece 380 L.
Ya está a la venta con baterías de 37 kWh -en el acabado Plus desde 20 490 euros- y de 51,5 kWh, y es esta última la que nos parece que más merece la pena comprar, dados los 446 km de autonomía que homologa en ciclo mixto en esta versión Endurance.
Pero, asimismo, resulta un eléctrico muy llamativo porque aunque comparte la plataforma MEB+ y el desarrollo con los nuevos eléctricos del Grupo Volkswagen como el Skoda Epiq -lee nuestra prueba- o el Volkswagen ID. Polo, esta versión Endurance de 210 CV resulta muy agradable de conducir y mantiene intacto el carácter dinámico inherente a la marca nacida en España. No es el CUPRA Raval más deportivo de la gama -ya hemos conducido el CUPRA Raval VZ de 226 CV- pero merece la pena, ya que se trata asimismo de un coche muy dinámico y divertido.
Empezando por su motor, este urbano eléctrico hecho en España equipa un bloque de 155 kW/210 CV y 290 Nm de par que transmite su potencia a las ruedas delanteras. No es moco de pavo, como demuestra el hecho de que le permite alcanzar una velocidad punta autolimitada a 160 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,1 segundos. ¿El 0 a 50 km/h? En sólo 3,1 segundos.
Este motor de 210 CV queda asociado a la batería grande de este vehículo, de tipo NMC y 51,5 kWh netos, gracias a la cual ofrece una autonomía de 446 km en ciclo mixto. CUPRA no ofrece el dato de autonomía en ciudad, pero dadas las posibilidades de eficiencia y frenada regenerativa de este urbano -que luego veremos-, nos atrevemos a asegurar que podría rondar o incluso superar los 600 km.
Una batería, por cierto, que se recarga a 11 kW en corriente alterna o doméstica -tardará 5 horas y 30 min en recargarse al completo-, y a hasta 105 kW en corriente continua, lo que supone recargar del 5 al 80 % en sólo 24 minutos.
Un interior amplio para cuatro y con personalidad
Ningún aficionado al automóvil puede ver este CUPRA Raval sin identificarlo absolutamente como un CUPRA. Mantiene el aspecto deportivo y los rasgos ya habituales de los modelos desarrollados en Barcelona pero, además de sus 4,05 m, 1,78 m de ancho y 1,52 m de alto, resulta aún más interesante su distancia entre ejes de 2,6 metros, que garantiza un interior con espacio suficiente para cuatro ocupantes altos.
Pero antes, merece la pena detenerse en los acabados interiores que, además, mantienen el carácter inherente a CUPRA. Así este Raval ofrece la atmósfera deportiva de la marca y los detalles propios de la misma -tonos oscuros e inserciones en tono cobre- en un salpicadero que ofrece una acertada combinación entre una parte superior rematada en plásticos gomosos y texturizados, unos plásticos duros en la zona inmediatamente inferior que destacan por un acabado en relieve y unos plásticos duros en la zona inferior, que se muestran sólidos y, como todo el conjunto, bien ajustados.
En este salpicadero destacan una pantalla a modo de cuadro de instrumentos de 10,25” y otra central de 12,9”, ambas se ven bien, ofrecen un diseño atractivo -en el cuadro de instrumentos se pueden seleccionar hasta cuatro modos de visualización desde una tecla en el volante- y esta última ofrece controles táctiles bajo la misma para controlar el volumen del sistema de audio -que ofrece una buena y nítida respuesta- y la temperatura para ambas plazas.
No existen más botones físicos en el habitáculo excepto dos en la consola central: el del cierre centralizado de las puertas y el que acciona los intermitentes de emergencia. Pero el volante multifunción cuenta con hasta 14 pulsadores… y dos ruletas para seleccionar opciones. Muy completo, sí, pero cuesta un rato hacerse con su control total.
Nuestra unidad contaba con asientos deportivos opcionales, que hay que señalar, recogen muy bien el cuerpo. En cuanto a espacio, dos adultos de 1,90 m o algo más viajarán cómodos, sin que la consola central -volada y con dos tomas USB C y una toma de 12 V en su zona inferior- moleste en exceso. Esta última cuenta con un cargador inalámbrico para el móvil, dos posavasos y un práctico hueco bajo el reposabrazos.
En cuanto a las plazas traseras, en ellas viajarán dos adultos -la plaza central trasera queda, por anchura, destinada a niños y no demasiado grandes- de más de 1,85 m de altura. Ojo, porque a partir de esa altura y en función de su posición al sentarse, pueden llegar a rozar la cabeza con la parte ligeramente descendente del final del revestimiento del techo. El espacio para las piernas interesa -no olvidemos que este eléctrico fabricado en España es un urbano- y adultos de la citada altura o algo más no tocarán con las rodillas en las butacas delanteras. Eso sí, la postura de los asientos -algo bajos respecto al piso, como en tantos eléctricos- hace que la posición de las rodillas sea algo más flexionada de lo habitual.
Como señalábamos, la plaza central trasera queda destinada, dada su poca anchura, a niños. Aun así, resulta práctica dado el suelo plano, pero la presencia de la zona posterior de la consola central, que puede contar con salidas de aire y tomas USB C, hace que el pasajero de esta plaza deba colocar los pies a ambos lados de la misma.
En cuanto al maletero, buena nota, de notable y cerca de sobresaliente. Y es que si ofrece un portón de carga amplio y de formas regulares, el vano de este CUPRA Raval eléctrico incluye asimismo un práctico piso regulable a doble altura. En la primera posición, este piso queda a apenas 3 cm del umbral de carga, y en la posición más baja, a unos 20 cm de profundidad. Pero lo más interesante es que bajo el piso del maletero, este eléctrico de 446 km de autonomía ofrece un gran y práctico hueco, ideal para los cables o varios objetos. Con él, la capacidad de maletero del Raval alcanza unos notables 441 L.
Por último, antes de comprar este coche merece la pena saber que esta versión Endurance incluye un equipamiento bastante completo en el que destacan el chasis rebajado en altura y la suspensión deportiva, que afectan directamente a su comportamiento. En cuanto a los elementos de confort, equipa faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, volante multifunción de cuero y con levas, y el sonido CUPRA del acelerador. También son de serie en este acabado el control por voz, el modo B de conducción, los sensores de aparcamiento, luz y lluvia o la conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
¿Cómo va este CUPRA Raval Endurance de 446 km de autonomía?
De entrada, interesa saber que nos hallamos ante un urbano eléctrico con mucho aplomo, ágil y con una dirección rápida y directa -de apenas 2,5 vueltas de tope a tope. Con 210 CV, su conducción resulta placentera en cualquier circunstancia, algo a lo que ayuda una suspensión firme a la que acompaña una amortiguación del mismo tono.
¿El resultado? Un coche que controla muy bien tanto movimientos de balanceo y deriva de la carrocería, así como los de cabeceo durante las frenadas. Un tacto en parte similar a un kart, que infunde confianza y seguridad al conductor a la hora de circular de forma ‘viva’. ¿Su hándicap? En carreteras con buen firme o autovías, prácticamente ninguno. Pero en recorridos urbanos o sobre asfalto en mal estado, puede llegar a resultar algo duro y poco confortable para sus pasajeros. Algo que merece la pena sopesar antes de comprar este urbano. Y es que conducir un CUPRA es gratificante, pero tiene estas cosas.
Algo inherente al coche es su progresiva entrega de potencia, y es que con 290 Nm de par no apabulla… hasta seleccionar el modo de conducción CUPRA, el más radical de los cinco disponibles: Range, Comfort, Performance, CUPRA e Individual. Este último, por cierto, permite configurar a nuestro gusto parámetros como la dureza de la dirección, la respuesta del motor o incluso la presencia o no del sonido virtual CUPRA.
Todos estos modos de conducción se accionan, curiosamente, a través de dos botones satélite situados bajo los aros laterales del volante. Pulsando consecutivamente el de la derecha cambiaremos entre los cinco modos citados, y si pulsamos el del lado izquierdo, cambiaremos únicamente entre el modo más deportivo CUPRA y el Comfort.
Como su nombre indica, el modo Range es el más orientado a la eficacia y el consumo y, con él seleccionado, este CUPRA Raval limita su velocidad máxima a 130 km/h, a la vez que entrega una potencia limitada. Sin duda, es el más adecuado si queremos gastar poco, aunque este urbano fabricado en España pierde así parte de su gracia.
El modo Comfort, dados los 210 CV de este eléctrico que tampoco pesa mucho -en esta versión Endurance alcanza los 1.610 kg- es el más apto para todo uso, con una entrega constante de potencia que garantiza una buena respuesta. Por su parte, el modo Performance me parece el más adecuado para aquellos a los que les guste conducir con cierta alegría pero con progresividad… y sin demasiadas concesiones al confort. Por último, el modo Cupra, el más radical, me parece apto únicamente para situaciones contadas -como un tramo de montaña- dado que, aunque resulta sumamente eficaz, entrega la potencia de forma demasiado contundente, algo extremo; lo que reduce el confort al volante de este CUPRA Raval.
Ahora bien, tengo una ‘queja’ para CUPRA. Tanto al seleccionar el modo Performance como en el CUPRA, la frenada regenerativa se activa automáticamente… en el segundo nivel de los tres disponibles -existe un cuarto, el nulo- para el primer modo; y en el tercer y último nivel para el modo CUPRA. Sería más lógico y cómodo separar ambos modos y niveles, ya que si no te gusta esa configuración de serie, te ves obligado a jugar con las levas tras el volante -de buen tacto y manejo rápido- para ajustar la conducción a tu agrado.
Y ojo, porque si bien las diferencias entre los distintos niveles de frenada regenerativa no son excesivas, el tercer y último modo puede llegar a resultar algo intrusivo y contraproducente si buscas circular lo más rápido posible, algo muy fácil al volante de este CUPRA Raval.
Ah, y la cuestión continúa; ya que este CUPRA Raval cuenta, en el mando del cambio automático -situado en la palanca derecha que sale de la columna de dirección- con un modo de retención B que actúa como un One Pedal. Esto es, si lo activas, y no mantienes pulsado el acelerador, el coche llegará a detenerse. Pues bien, en esa posición B, y mediante las citadas levas, aún puedes seleccionar dos niveles de frenada regenerativa. Será por posibilidades...
Dejando atrás la cuestión de la frenada regenerativa, fijamos el foco en la frenada tradicional. Y ahí CUPRA vuelve a presumir de una puesta a punto muy grata. Al pisar el freno y casi de inmediato -apenas encontramos un centímetro de ‘respuesta en vacío’ del recorrido del pedal-, este CUPRA Raval comienza a detenerse con un tacto de frenada muy progresivo y una mordiente consistente.
Así, y gracias a un equipo de frenos con discos ventilados delante y discos ventilados detrás, este CUPRA Raval fabricado en España se detiene como y cuando quieras. Aunque, en frenadas de emergencia, y de forma personal, nos hubiera gustado una mordiente más marcada en el último tramo de recorrido del pedal.
Ahora bien, sí hemos detectado que, frente a su hermano dentro del grupo de eléctricos pequeños de Volkswagen, el Skoda Epiq, este CUPRA Raval fabricado en España se muestra algo menos aislado respecto al exterior. Una buena insonorización es costosa y, por tanto, poco común en los urbanos, pero sí hemos percibido un ruido aerodinámico que aparece a partir de los 100 km/h.
Toca hablar del consumo y autonomía. Y lo primero que interesa saber antes de comprar un Raval Endurance es que los 446 km que anuncia como autonomía se logran con los neumáticos de serie, en una medida 215/50 R18. Nuestra unidad de pruebas equipaba los neumáticos opcionales en medida 235/40 R19, que empeoraban el confort y que, sobre todo, reducían el consumo hasta dejar la autonomía en 419 km.
El consumo homologado de este CUPRA Raval es de 13,6 kWh/100 km, pero de 14,8 kWh/100 km con las llantas de 19” que equipaba nuestra unidad de pruebas. Y con ella, y tras recorrer 240 km tanto por autovía como por exigentes carreteras de media montaña -y sin buscar consumos-, logramos un gasto medio de unos 17 kWh. Una cifra que nos parece correcta y perfectamente asumible para el agrado de conducción -pero también de practicidad- que ofrece este urbano fabricado en España.
Desde 25.490 €: el precio de este CUPRA Raval de 210 CV
Frente a los 28.890 euros -descuentos comerciales, por financiación y ayudas del Plan Auto+- que cuesta el CUPRA Raval VZ más radical, CUPRA deja este Raval algo más cabal e insistimos, el que interesa comprar dada su autonomía- por 25.490 euros.
Un precio final ya notable si lo comparamos con los 35.010 euros que cuesta sin ayudas ni descuentos comerciales y que, además, se puede rebajar aún más. ¿Cómo? Fácil, esos 25.490 euros no incluyen el descuento por CAE, al que podrás optar si al comprar este Raval entregas a cambio un coche térmico. Eso supone rebajar los citados 25.490 euros en otros 1.000 euros más.