Para ir a la compra. Para recoger a los niños del cole. Para usar como herramienta de trabajo. No vamos a decir para qué se puede utilizar una bicicleta eléctrica de carga porque cada uno puede darla el uso que desee. Lo que sí podemos (y es lo que hemos hecho) es traer a estas páginas las más recomendables, sin fijarnos en ninguna característica en concreto.
Y es que este tipo de bicicletas dan lugar a que vuele la imaginación de los diseñadores de cada marca: el enfoque, dentro de que están destinadas a llevar mucha carga encima, puede variar, siendo destinadas, con la incorporación de diferentes accesorios, a portar distintos elementos (o personas, claro).
Diferentes conceptos de eCargo bikes
En el marcado podemos encontrarnos diferentes eCargo bikes que se diferencian, básicamente, por la distinta disposicion de los receptáculos de carga:
- Zona de carga en la parte trasera: son las de diseño más convencional ya que la parte delantera de la bicicleta (triángulo principal y dirección) suele ser igual a la de una bicicleta estándar. Es el triángulo trasero el que se prolonga para dar cabida a la zona de carga. Generalmente, la rueda trasera suele tener un diámetro inferior para dar más capacidad. Este tipo de bicicletas tiene una conducción similar a las bicicletas de toda la vida, con una capacidad de carga aceptable.
- Zona de carga en la parte delantera: son las más peculiares: y es que la zona delantera se prolonga para recibir la zona de carga, por lo que la rueda se distancia considerablemente del manillar. Esta rueda suele ser de un diámetro inferior a la trasera. La dirección, en este caso se traslada a la rueda mediante diferentes sistemas:
- Varillaje: un sistema de varillas (rígidas) llevan la direccción a la rueda.
- Cableado: cables generalmente de acero transmiten las órdenes a la rueda
- Drive by Wire: cada vez más popular, un sistema hidráulico e incluso uno eléctrico transmiten las órdenes del manillar a la rueda.
5 modelos muy especiales
Nos centraremos, principalmente, en marcas de renombre: no es que no existan otras marcas, al revés, en este sector hay muchas que se han centrado en este tipo de bicicletas, con soluciones de todo tipo pero, en muchas ocasiones, son difíciles de conseguir en nuestro país. Y es que, en Europa, el sector urbano en general y el de carga en particular está muy desarrollado, con numerosas marcas que, por desgracia, no suministran bicicletas (o es difícil que lo hagan) dentro de nuestras fronteras.
BTWin Cargobike Longtail E-Three 500 (2.499 euros)
La BTWin es la más económica, pero también es en la que hay que gastarse más dinero en equiparla mínimamente. No obstante, de serie no va del todo mal. Tiene un motor de buje de rueda de 60 Nm, una cifra que puede quedarse algo corta en una bicicleta con una carga total máxima de 170 kg. La batería, por su parte, es integrada (algo poco común y que mejora la estética) y posee 711 Wh de capacidad, más que suficiente.
El precio tan bajo no da para montar transmisiones exclusivas: esta Cargobike trae una de desviador trasero de 6 velocidades que, eso sí, gracias al envolvente guardabarros queda muy bien protegida. El cuadro es de aluminio y a él se le ha incorporado una estructura metálica trasera a la que incorporar o bien asientos para niños, alforjas, bolsas.... Destaca la instalación de una horquilla de suspensión de 100 mm y una rueda delantera de 26'' (detrás es de 20'') que aporta estabilidad y aplomo en la dirección.
Ficha técnica BTWin Cargobike Longtail
Cuadro: aluminio // Motor: buje de rueda // Batería: Intube 711 Wh // Transmisión: BTWin 6 velocidades // Frenos: Tektro // Horquilla: Suntour 100 mm // Ruedas: RockRider alloy 26''/20'' // Equipamiento de serie: candado Decathlon, caballete, set de luces, guardabarros, estructura de carga trasera // Más información en: BTWin Cargobike E-Three 500
Cannondale Cargowagen Neo 1 (5.299 euros)
La Cargowagen Neo es el modelo cargo más versátil de Cannondale ya que posee otro de carga delantera pero que viene con un compartimento específico para el transporte de niños. Esta Cargowagen Neo instala un motor Bosch destinado a este tipo de bicicletas, el CargoLine, que está enfocado a ofrecer un contundente aporte desde bajas cadencias (120 Nm de par motor).
Tanta potencia es necesaria en una bicicleta con un peso máximo de 200 kg que además admite la instalación de un remolque. Comentar que posee solamente suspensión en la parte delantera, ofreciendo 80 mm. Para que la experiencia dure muchos kilómetros se ha optado por la batería PowerPack de 725 Wh de capacidad. Destacar que nos hemos decantado por el acabado Neo 1 porque instala un cambio Enviolo incoporado en el buje de la rueda trasera: es del tipo de engranajes planetarios, lo que hace que su funcionamiento sea muy suave, ideal para la ciudad.
Ficha técnica Cannondale Cargowagen Neo 1
Cuadro: aluminio // Motor: Bosch CargoLine // Batería: PowerPack 725 Wh // Transmisión: Enviolo Heavy Duty CVP // Frenos: Shimano MT420 // Horquilla: Suntour Mobie 34 80 mm // Ruedas: Heavy Duty alloy 20'' // Equipamiento de serie: candado ABUS, caballete, set de luces Lezyne, guardabarros, tija telescópica // Más información en: Cannondale Cargowagen Neo 1
Riese&Müller Load5 75 Pinion (9.769 euros)
Nos hemos fijado en uno de los acabados más exclusivos de la Load5 75 de Riese&Müller, el Pinion que monta el especial motor Pinion E1.12 MGU con cambio de engranajes (12 velocidades) incorporado en el propio motor. Eso imprime mucha funcionalidad a esta bicicleta ya que la transmisión a la rueda se hace por una correa dentada minimizando (o casi eliminando) las labores de mantenimiento.
Sus prestaciones (800 W, 85 Nm y un aporte del 600 %) son suficientes para una bicicleta que tiene un peso máximo autorizado de 200 kg. El cuadro se ha realizado en aluminio (con un 25% reciclado) que destaca por una amplia zona de carga (75 cm) que puede configurarse a la carta (para llevar bultos o niños...). Destaca el sistema de doble suspensión (80 mm de recorrido en ambas ruedas) y por instalar ruedas con tacos que permiten a esta Load5 75 ligeras incursiones por pistas.
Ficha técnica Riese&Müller Load5 75 Pinion
Cuadro: aluminio // Motor y transmisión: Pinion E1.12 MGU // Batería: Compactcore 800 Wh // Frenos: Tektro TRP C // Horquilla: Suntour Mobie 34 80 mm // Amortiguador: X-Fusion Glide 80 mm // Ruedas: Mach1 Trucky30 // Equipamiento de serie: candado ABUS, pata de cabra, set de luces Supernova, guardabarros SKS, timbre // Más información en: Riese&Müller Load5 75 Pinion
Specialized Turbo Porto (4.999 euros)
La Specialized Turbo Porto es el único modelo cargo de la firma de la S rasgada que destaca por montar un motor firmado por la propia marca: se trata de un Specialized 2.2 Cargo con hasta 90 Nm de par motor que proporciona, según ellos mismos, una de las entregas de potencia más naturales que hay. Como la mayoría, el peso máximo autorizado es de 200 kg. La transmisión corre a cargo de un sistema de buje de rueda trasero, un Enviolo con tipo CVP (Continously Variable Planetary) que lleva la potencia a la rueda mediante una correa dentada Gates libre de mantenimiento.
Se complementa el motor con una batería Specialized U2-710 de 710 Wh de capacidad. El cuadro es de aluminio y viene preparado para admitir numerosos accesorios de carga que la propia marca comercializa. Destaca, además, por montar ruedas de diferente diámetro: detrás nos encontramos con la habitual de 20'' mientras que delante se va hasta las 24'', otorgando más estabilidad. Decir que no monta horquilla de suspensión.
Ficha técnica Specialized Turbo Porto
Cuadro: aluminio // Motor: Specialized 2.2 Cargo // Batería: Specialized U2-710 710 Wh // Transmisión: Enviolo CVP // Frenos: Tektro Dorado // Ruedas: Specialized alloy 24''/20'' // Equipamiento de serie: candado ABUS, caballete, set de luces Lezyne-Spaninga, guardabarros, portabultos delantero y trasero, timbre // Más información en: Specialized Turbo Porto
Trek Fetch+4 (4.999 euros)
Esta Fetch+4 de Trek es un modelo muy versátil al venir de serie con asientos para transportar niños: lo bueno es que se pueden desmontar para llevar solamente carga. Esta Fetch+4 instala un motor Bosch CargoLine que, tras el 'upgrade 2.0' sufrido, tiene una potencia de hasta 750 W y un par motor de 120 Nm, cifras necesarias para poder llevar los hasta 250 kg totales permitidos en esta Trek. La batería por su parte es la PowerPack de 750 Wh de capacidad.
El cuadro de aluminio destaca por montar una rueda delantera de 20'' que instala una horquilla de suspensión con 50 mm de recorrido. Detrás, para aportar estabilidad y tracción, la rueda es de nada menos que 26''. En el buje de dicha rueda trasera está el sistema de transmsión, un Enviolo Heavy Duty del tipo CVP (Continously Variable Planetary) de cambios ultra suaves que, además, posibilita que la transmisión de potencia a la rueda se haga a través de una correa dentada (Gates) libre de mantenimiento
Ficha técnica Trek Fetch+ 4
Cuadro: aluminio // Motor: Bosch CargoLine // Batería: PowerPack 750 Wh // Transmisión: Enviolo Heavy Duty CVT // Frenos: Tektro HD-E737 // Horquilla: Suntour Mobie 32 50 mm // Ruedas: Trek alloy 20''/26'' // Equipamiento de serie: candado, caballete, set de luces Herrmans, guardabarros, tija telescópica, portabultos trasero // Más información en: Trek Fetch+4
Conclusión
Ver qué necesidades de carga son las que demandamos es fundamental a la hora de elegir un tipo de eCargo. Dentro de los diferentes tipos de bicicletas, carga trasera o delantera, destacamos la BTWin Cargobike E-Three 500 en el caso de las primeras; es verdad que no tiene la capacidad de carga ni el motor de otros ejemplos del sector pero su precio es descomunal y nos permitirá equiparla opcionalmente con lo que deseemos. Las otras dos (Cannondale y Specialized) están casi empatadas y son perfectas para los que deseen mayores prestaciones y capacidad de carga.
En el caso de las de carga delantera, la Trek Fetch+4 es muy recomendable por una gran relación calidad-precio. Tiene un estupendo motor y un cambio ideal para la ciudad. La Riese&Müller Load5 75 Pinion es una grandísima bicicleta, pero cara; es verdad que si prescindimos del motor Pinion podemos hacernos con modelos más económicos (desde 8.139 euros), pero siempre son caros y vienen poco equipados.