Si hablamos de una marca china de motores seguramente que lo primero que nos viene a la cabeza es Avinox: pues bien, Bafang lleva mucho tiempo fabricando motores que se instalan en muchísimas marcas de bicicletas pero que, como no tenía un motor de asistencia a la pedalada tan potente como Avinox, había pasado a un segundo plano.
Pues bien, Bafang ha contraatacado, con dos nuevos motores que pretenden rivalizar con los más modernos de Avinox: se trata de los nuevos M510RS y M560RS. De esta manera, Bafang se pone por delante, al menos en cifras 'puras y duras'.
Como Avinox, Bafang lanza dos motores muy parecidos, pero no iguales
Decíamos que dos son los motores de Bafang que salen a la luz: el M510RS y el M560RS. Y sus características son ciertamente destacables:
- M510RS: puede trabajar con 36V y con 48V. En el primer caso, tenemos que la potencia máxima llegaría hasta los 1.100 W y 120 Nm en modo Boost to Limit y en segundo hasta los 1.300 W y 130 Nm en modo Boost to Limit. A modo de ejemplo, decir que el Avinox M2 tiene la misma potencia y el mismo par, hablando de la version de 48V, única opción en los Avinox.
- M560RS: en el caso del motor de 36V, la potencia máxima es de 1.400 W y 140 Nm en modo Boost to Limit, y en el caso de 48V la potencia sube hasta los 1.700 W y el par a los 150 Nm en modo Boost to Limit. En el caso del potente Avinox M2S, el par máximo es el mismo pero la potencia se queda en 1.500 W (solo trabaja con 48V).
- En ambos casos, el aporte máximo a la pedalada es del 500% y en modo Boost to Limit llega al 800% (igual que los Avinox, y un 200% más que el Bosch Peroformance Line CX).
Una unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes permite una lectura constante del terreno, por lo que se presupone un aporte de potencia muy natural. Evidentemente, hay otros datos que tambien sirven para ir aportando potencia con sutileza, como la velocidad, la cadencia de pedaleo o la potencia generada por el ciclista.
Bafang destaca ante todo que el sistema ha de adaptarse al ciclista y no viceversa, mediante "la inteligencia, la precisión y un compromiso inquebrantable con la experiencia del usuario", podemos leer en la nota de prensa.
Estos motores muestran, no obstante, una gran contundencia en su manera de 'trabajar'. Se estrena una función llamada 'Boost to Limit' que aporta toda la 'caballería' disponible cuando la necesitemos. Nos recuerda un poco al modo Boost de Avinox, ¿verdad? No ha trascendido cuánto tiempo de duración tiene este modo (dicen que un corto período, en Avinox son 60 segundos) ni cuánta es la potencia a la que llegan los motores en el modo Sport+ (sin el Boost to Limit).
Bafang hace una comparativa de estos M510RS y M560RS con sus predecesores, los M510 y M560 y dice que tienen un 50% más de velocidad en la respuesta ante una insinuación en el pedal. Por otra parte, y para refrendar esa naturalidad de la que hablan, a la hora de dejar de aportar potencia la suavidad con que deja de aportar es un 33% mayor.
En el aspecto que los nuevos Bafang están por detrás de Avinox (y del resto) es en el tema de los pesos: el M510 RS se va a los 2,9 kg y el M560RS a los 3,3 kg. Por comparar, un Bosch Performance Line CX pesa 2,7 kg, un Avinox M2 se va a los 2,65 kg y el más potente M2S baja a los 2,59 kg.
Por último destacar que estos motores son compatibles con el amplísimo catálogo de baterías y displays disponibles, para que cada fabricante de bicicletas lo configure bajo sus necesidades. Por ejemplo:
- Dos son las baterías integradas más desarrolladas de la marca, la BT F141 B561 de 561 Wh y la BT F161 B748 de 748 Wh. No se ofrece, por el momento, cargador rápido, por lo que los tiempos de recarga están lejos de baterías de fabricantes competidores.
- Por otro lado, se ofrecen diferentes displays: en este sentido, hay una gran cantidad de tipos de display, destacando dos por encima de todos, el DP C010 a color y con toma USB que se posiciona en el manillar y el DP C030, también a color y diseñado para integrar en el tubo superior de los cuadros.
Más novedades de Bafang
En la nota de prensa del fabricante chino vemos otra de las novedades: un cambio de buje de 5 marchas, el RG E510, que tiene como particularidad su accionamiento automático. La marca dice que se ha diseñado para combinarse con diferentes motores centrales, los M210 (ciudad), M410 (trekking) y M430 (carga).
Como está diseñado para ellos, la experiencia de cambios es idónea, ya que el motor y el buje se comunican en tiempo real: el motor reduce momentáneamente el par, el buje cambia de marcha y el par se restablece al instante, haciendo que el cambio de marcha sea casi imperceptible. Decir, admás, que es tal su robustez que admite un par motor de hasta 120 Nm.
Otro detalle: en los semáforos, el buje vuelve automáticamente a una marcha inicial preestablecida, listo para arrancar de nuevo en cualquier momento.
El cambio automático se basa en un giróscopo de 6 ejes que mide la pendiente en tiempo real: cuando el sistema detecta un aumento en la carga de pedaleo (fuerza), el motor aumenta la asistencia y el buje reduce la marcha. El ciclista simplemente ha de mantener una cadencia relajada para subir, sin necesidad de cambiar manualmente. Al descender, el sistema cambia automáticamente a una marcha superior según la velocidad.
En modo automático, el sistema selecciona continuamente la marcha óptima en función de la pendiente, la cadencia y la velocidad. Pero, si lo deseamos, podemos anular la función y efectuar los cambios (5). Decir que su accionamiento es electrónico.
La verdad es que Bafang no es nueva en el sector y lo demuestra con este 'poderío' tecnológico, tanto por los nuevos motores centrales M560RS y M510 RS como por este cambio de buje RG E510, todo un órdago al popular fabricante Avinox. Más información en: Bafang