Volvo Trucks prepara una nueva ofensiva tecnológica en el transporte pesado con el lanzamiento de una generación de motores de combustión más eficientes, capaces de funcionar con combustibles renovables y diseñados para reducir de forma notable el consumo de combustible y las emisiones.
La compañía sueca apuesta así por mantener vivo el motor térmico en el transporte de larga distancia mientras avanza, en paralelo, en la electrificación y el hidrógeno.
Nueva plataforma
La nueva plataforma de motores de 13 litros ha sido desarrollada para cumplir las futuras normativas medioambientales y ofrecer una mayor flexibilidad energética en un momento en el que el sector del transporte busca alternativas viables al diésel convencional. Volvo asegura que se trata de la cadena cinemática más eficiente en consumo de combustible desarrollada hasta ahora por la marca.
La gama estará formada por dos variantes principales: el motor diésel D13 y el nuevo G13 alimentado por gas. Ambos estarán disponibles en modelos como los Volvo FH, FH Aero, FM y FMX, destinados principalmente al transporte de larga distancia, construcción y logística pesada.
El inicio de la comercialización está previsto para el tercer trimestre de 2026 en Europa, Marruecos, Turquía e India, antes de extenderse posteriormente a otros mercados internacionales como Norteamérica, Asia y Sudáfrica.
Uno de los principales argumentos de Volvo es la reducción del consumo. Los nuevos motores prometen hasta un 4% menos de gasto de combustible respecto a la generación anterior. La cifra puede aumentar todavía más si se combina con las mejoras aerodinámicas introducidas en el Volvo FH Aero, una gama presentada en 2024 que ya lograba rebajar hasta un 5% el consumo gracias a un diseño optimizado para reducir la resistencia al aire. Sumando ambas evoluciones, determinados operadores podrían alcanzar reducciones cercanas al 9% en rutas de larga distancia.
El nuevo motor D13 ofrecerá potencias comprendidas entre 380 y 560 CV, con un par motor de entre 1.800 y 2.900 Nm. En el caso del G13, alimentado por gas, la potencia oscilará entre 420 y 500 CV y el par alcanzará entre 2.400 y 2.800 Nm. Según Volvo Trucks, el aumento de par en la versión de gas supone una mejora de 300 Nm respecto al propulsor anterior, un avance importante para mantener capacidad de carga y rendimiento en trayectos exigentes.
La marca sueca ha desarrollado estos motores pensando en una utilización multienergía. La nueva plataforma es compatible con biodiésel B100, diésel renovable HVO, biogás, bio-GNL e incluso hidrógeno verde en futuras aplicaciones. El objetivo es ofrecer una transición progresiva hacia un transporte con menores emisiones sin depender exclusivamente de las baterías eléctricas, especialmente en segmentos donde la autonomía y los tiempos de repostaje siguen siendo críticos.
Además de la eficiencia, Volvo ha trabajado en la reducción del ruido y en la preparación de los motores para futuras exigencias regulatorias. Los nuevos propulsores Euro 6 ya cumplen con los requisitos NNR3, la nueva normativa de ruido en fase 3, y han sido concebidos para adaptarse a legislaciones futuras sobre emisiones y sostenibilidad.
Desde la compañía destacan que el desarrollo de esta nueva generación comenzó con una revisión completa de toda la arquitectura mecánica. El trabajo se centró en mejorar la eficiencia térmica, optimizar la combustión y reducir pérdidas energéticas en todo el sistema de propulsión.
Según Mats Morén, ingeniero jefe de cadena cinemática de Volvo Trucks, las primeras pruebas internas generaron un fuerte impacto dentro del equipo técnico por el comportamiento del nuevo sistema de frenado motor y recuperación energética.
El movimiento de Volvo refleja también la realidad actual del transporte pesado internacional. Aunque el camión eléctrico gana terreno en distribución regional y recorridos urbanos, la combustión sigue siendo dominante en largas distancias y operaciones de gran tonelaje. En ese contexto, combustibles renovables como el HVO, el bio-GNL o el hidrógeno aparecen como alternativas capaces de reducir emisiones aprovechando infraestructuras ya existentes.
La estrategia del fabricante sueco no abandona la electrificación. De hecho, Volvo Trucks presentó recientemente nuevos camiones eléctricos con autonomías de hasta 700 kilómetros y mantiene su apuesta por modelos impulsados mediante hidrógeno para antes de 2030. Sin embargo, la marca considera que durante los próximos años coexistirán varias tecnologías en función del tipo de transporte y las necesidades operativas de cada cliente.