El caso de la compañía Hugelshofer Logistik AG ha generado revuelo en el transporte de mercancías pesado. La empresa y Renault Trucks aseguran que uno de sus camiones eléctricos recorrió 1.007 kilómetros en 24 horas, un hito que la marca presenta como récord europeo en operación real y que se apoya en recargas planificadas y en la conducción en equipo.
El récord no se queda ahí. Según Renault Trucks Suiza, un único camión eléctrico de la flota de la compañaía acumuló 200.000 kilómetros en apenas 13 meses. La propia nota de prensa publicada compara esa cifra con un promedio sectorial de 80.000 kilómetros al año, con la intención de subrayar que el vehículo eléctrico puede sostener ritmos de uso intensivos más allá de la distribución urbana.
¿Cómo se ha producido este hito?
La empresa asegura que sus camiones eléctricos trabajan con doble tripulación y utilizan las paradas reglamentarias para realizar cargas intermedias, mientras que la recarga completa se reserva para la noche en base. En ese esquema, Renault Trucks afirma que cada camión puede superar los 600 kilómetros en una jornada habitual pese a que la autonomía nominal sea de unos 300 kilómetros.
Martin Lörtscher, consejero delegado de Hugelshofer Logistik AG, resume el enfoque con una idea sencilla. La pregunta clave no es cuánto marca la autonomía máxima, sino cómo se integra el camión en la operación diaria. El directivo sostiene que ajustar rutas y estrategia de recarga permite convertir el eléctrico en un activo industrial comparable al diésel para sus misiones.
La infraestructura es un pilar clave
En Frauenfeld (Suiza), la empresa ha desplegado un parque con 30 puestos de carga rápida de hasta 480 kW, con capacidad para recargar hasta 100 camiones al día. El sistema se apoya en una instalación fotovoltaica que produce 1,2 millones de kWh anuales y en tres transformadores para asegurar estabilidad de red. Con esa base, la compañía sitúa en torno al 95% las recargas realizadas directamente en depósito, un factor que reduce incertidumbre operativa y facilita el control de costes.
En la práctica diaria, el conductor Herbert Hauerter explica que comenzó con escepticismo, pero que una primera prueba y el intercambio con otros chóferes le convencieron. Desde entonces, afirma que conduce a diario y que el camión eléctrico le permite planificar con claridad cuándo y dónde cargar, además de destacar confort, silencio y maniobrabilidad.
El caso se enmarca, además, en un contexto regulatorio favorable. Renault Trucks señala que en Suiza los camiones de cero emisiones cuentan con ventajas en el peaje LSVA y que la Confederación ha anunciado un programa de 20 millones de francos suizos (unos 21,9 millones de euros) para impulsar infraestructura de carga para pesados entre 2026 y 2030. En ese mismo documento, la marca afirma que, durante los once primeros meses de 2025, Suiza registró una tasa de electrificación del 14,7% en camiones de más de 16 toneladas, frente a un 1,9% de media europea.
En cuanto a números de flota, la empresa opera 220 camiones y declara 80 eléctricos, con 150 conductores utilizando vehículos eléctricos de forma cotidiana. Tanto Renault Trucks como medios sectoriales que se hacen eco del caso añaden otra cifra relevante: un coste operativo de aproximadamente un 30% inferior al de equivalentes diésel, presentado como resultado de la estrategia de explotación y de las condiciones locales.