China lleva años demostrando que ya no es ese país de escasa cultura automovilística. El país se ha transformado en el epicentro mundial del sector, tanto en producción como en ventas. Tras años de alocado crecimiento, China parece haber entrado en una nueva etapa de estabilización. Muchas de sus marcas miran al extranjero como única solución para seguir creciendo. Las exportaciones de vehículos desde China se han disparado. Chery ha vuelto a demostrar por qué es el líder indiscutible, privilegiada posición que ocupa desde hace más de dos décadas.
Según los datos oficiales publicados el Grupo Chery ha exportado 393.311 vehículos durante los tres primeros meses del año, lo que supone un espectacular crecimiento interanual. Este éxito se apoya en un mes de marzo histórico, donde la compañía logró exportar casi 150.000 unidades, estableciendo un nuevo récord mensual para cualquier marca china. Con estas cifras, Chery no solo retiene su corona como principal exportador, sino que ensancha la distancia con sus competidores inmediatos (Geely y BYD).
Crecimiento en Europa y diversificación NEV
La estrategia de globalización de la marca ha permitido que las exportaciones representen ya más del 65% de sus ventas totales, que en este primer trimestre ascendieron a 601.712 vehículos. El liderazgo, del grupo con sede en Wuhu, en el primer trimestre de 2026 se fundamenta en tres pilares estratégicos que han blindado su posición en el mercado global:
- Dominio en Europa: Chery se ha posicionado como el exportador número uno de turismos chinos hacia Europa, con un crecimiento exponencial en mercados clave como España e Italia, donde comercializa marcas como OMODA y JAECOO. Recientemente ha sumado otra: LEPAS.
- Aceleración Eléctrica (NEV): Del total de ventas del grupo, 232.000 unidades correspondieron a vehículos de nueva energía (13% más que en 2025), lo que demuestra que la marca está logrando hibridar su éxito comercial con la transición ecológica.
- Expansión Industrial: A finales de marzo, Chery anunció un nuevo proyecto de producción local en Sudáfrica, con el objetivo de fabricar modelos adaptados al mercado regional para mediados de 2027.
De exportador a fabricante global
La noticia no es solo el volumen de ventas, sino el cambio de identidad de la compañía. Chery está dejando de ser una empresa que simplemente envía coches desde China para convertirse en un actor industrial global con centros de I+D y fábricas en múltiples continentes, como el recién inaugurado en la Zona Franca de Barcelona. A nivel local, BYD sigue siendo el mayor participante del mercado, aunque sus ventas se han contraído un 20% con respecto al año pasado. La compañía de Shenzhen atraviesa una pequeña crisis causada por la guerra de precios.
Marcas del grupo como Exeed, OMODA, JAECOO y Jetour están logrando una penetración de mercado sin precedentes. Especialmente Jetour, la división aventurera de Chery, ha superado ya el millón de unidades acumuladas en apenas siete años de vida, impulsada por el éxito del todoterreno Traveler (T2). Aunque Jetour está presente de forma oficial en España, su participación en el extranjero ha sido principalmente dominante en regiones de Oriente Medio.
¿Qué significa esto para el mercado español?
Para España, estos resultados confirman que la apuesta de Chery por nuestro país (donde ya opera la fábrica de Barcelona) es sólida y de largo recorrido. Al ser el principal exportador hacia Europa, Chery tiene la capacidad logística y el volumen de producción necesarios para garantizar un suministro constante de piezas y vehículos, algo que le otorga una ventaja competitiva frente a marcas chinas más pequeñas o con menos experiencia internacional.