"Si algo funciona, no lo cambies", esa máxima funciona para muchas marcas de coches; pero no para BYD, que parece haber adoptado aquella de "si funciona, mejorálo". Al menos es lo que ha pasado con el BYD Seal U, su modelo más vendido en España -probamos su versión híbrida enchufable-; que ha sido sustituido en China por el BYD Sealion 6, que ha logrado casi 130.000 ventas -en concreto, 129.665- en cuatro meses en China.
Y aunque al BYD Seal U le queda cuerda para rato, no en vano es uno de los modelos de BYD con mayores ventas en toda Europa e incluso la propia Stella Li ha señalado que pronto será más barato debido a un motivo muy concreto; BYD ha dado un paso adelante con su sustituto.
El BYD Sealion 06: híbrido enchufable o eléctrico con hasta 245 CV
Asumiendo el nombre familiar de los últimos SUV de BYD -probamos el BYD Sealion 07- este SUV mide 4,81 m de longitud, 1,92 m de anchura y 1,67 m de altura; resultando algo más grande que el BYD Seal U, que se queda en 4,78 metros. La distancia entre ejes del nuevo SUV del primer fabricante chino, mientras tanto, alcanza los 2,82 m; de nuevo algo superior a los 2,76 m que ofrece el BYD con más ventas en España.
En el apartado mecánico, este nuevo SUV se ofrece con dos tipos de mecánica. La primera es híbrida enchufable y resultado de unir un motor térmico de 1.5 L, 100 CV de potencia y 126 Nm de par a otro eléctrico, con una potencia de 160 kW/217 CV. En China, este conjunto se puede asociar, en función de la versión elegida, a una batería de 18,3 kWh o a otra de 26,6 kWh de capacidad; con las que este BYD logra una autonomía eléctrica de 121 o 170 km.
En función de la versión de batería escogida, y junto con la autonomía que le proporciona su motor de gasolina, la autonomía conjunta de este vehículo puede alcanzar hasta 1.670 km.
Por otro lado, este BYD también se vende como un coche eléctrico, y lo hace en dos versione. La primera con una arquitectura de 400V, un motor de 170 kW /230 CV y 330 Nm de par y con una batería de 65,28 kW de capacidad que le proporciona hasta 520 km de autonomía. Por otro lado, también se comercializa sobre una plataforma de 800V, la cual equipa un propulsor de 180 kW/245 CV asociado a una batería de 78.72 kWh, capaz de recargarse hasta a 237 kW y que le otorga una autonomía de 605 km.
Un absoluto éxito en ventas debido a su precio y buena autonomía
Si cuando salió al mercado, el pasado mes de julio, sólo comercializó 4.697 unidades, a partir de entonces, su ascenso en ventas fue… meteórico. Así, durante los cuatro siguientes meses ha vendido 30.000 o más unidades cada mes; y se ha convertido en el coche más rápido en China en alcanzar las 100.000 unidades, algo que consiguió en apenas 100 días.
Pero su éxito comercial ha ido a más y, hasta finales de noviembre, ya ha comercializado casi 130.000 unidades en su país de origen. Gran parte de su éxito se lo debe a su buena relación prestaciones precio, ya que su versión híbrida enchufable está a la venta desde 139.800 yuanes o al cambio, 16.875 euros; mientras que la eléctrica se puede adquirir desde 143.800 yuanes, el equivalente a día de hoy a 17.360 euros.
Precios que, por supuesto serán algo más del doble cuando BYD comercialice en nuestro país y en el resto de Europa este nuevo SUV. Una fecha que se espera pudiera ser durante la segunda mitad del próximo año, dada la más que buena trayectoria comercial del aún vigente BYD Seal U y que también se mantiene aún con más que dignidad en las listas de venta chinas.