En un momento en el que los fabricantes de coches eléctricos apuestan más y más por la recarga rápida, con BYD recargando sus baterías en 9 minutos pero incluso con otras marcas recortando ese tiempo; no debemos olvidar que recargar un EV en casa resulta mucho mejor para tu bolsillo -cuesta entre 3 y 4 veces menos- y no incrementa apenas tu factura de la luz… ya que cada recarga y dependiendo de tu tarifa, puede costarte entre 1,7 y 3,5 €.
Pero ojo, porque la recarga en casa tiene un problema técnico que muchos propietarios de eléctricos desconocen por completo y que puede suponer hasta un 24,2 % de pérdida de energía. El club automovilístico ADAC acaba de publicar un informe -que deja en mal lugar a Mercedes frente a rivales como Tesla- que también revela como atajarlo.
Un 24,2 % en pérdidas que se refleja en tu factura de la luz
Hablamos de las pérdidas de energía de los coches eléctricos que se recargan en corriente alterna -o doméstica-. La mayoría de los eléctricos, por supuesto, cuentan con cargadores embarcados de 11 kW, pero la recarga en casa se realiza a menor potencia: desde los 2,3 kW de la carga de un enchufe doméstico.
Ahora bien, y pese a esta pequeña potencia, curiosamente esta carga domestica pone de relevancia un problema técnico -y desconocido para los usuarios- de los coches eléctricos. Y en este aspecto, Mercedes queda mal, muy mal… con hasta un 24,2 % de pérdidas de energía debido a este problema. Lo dice este estudio del ADAC.
El club automovilístico alemán ADAC, el más importante de Europa, ha querido poner de relevancia este problema técnico. Y para ello ha realizado una prueba de carga doméstica sobre cinco de los eléctricos más vendidos hoy día en Europa: el Tesla Model Y, el Mercedes CLA 350 EQ, el Volvo EX30, el Renault R5 E-Tech y el Volkswagen ID.7.
Los ha sometido a tres pruebas de carga doméstica: la primera, con un cargador móvil de una potencia similar a la de enchufe de 220 V, 2,3 kw; la segunda, de 4,1 kW que simula una carga mediante placas solares; y la tercera, mediante cargadores domésticos de alta potencia de 11 kW o 22 kW. Aunque de estos coches eléctricos, sólo el Volvo era capaz de recurrir a este cargador de 22 kW.
¿El dato más llamativo? El Mercedes perdió hasta un 24,2 % de la energía -aunque esta se cobró en la factura de la luz- durante la carga a 2,3 kW.
La prueba y por qué los eléctricos pierden energía que te cobran en tu factura
Para ser lo más imparcial posible, las pruebas del ADAC se realizaron ton todos los eléctricos con una carga entre el 10 y 90 % de carga, a la vez que la temperatura de la batería no era extrema en ningún caso: todo lo contrario, las cargas tuvieron lugar con una temperatura de las baterías que oscilaba entre los 20 y los 30º.
ADAC ya esperaba una pérdida de energía durante la carga doméstica -curiosamente, en carga de corriente continua, a mayor potencia, la pérdida de energía es casi casi desechable- y se debe a un problema técnico que tienen todos los coches eléctricos: la necesidad de los componentes en estos coches de convertir la corriente alterna que sale del cargador en corriente continua que almacenar en sus baterías.
Este problema técnico se da, sobre todo, en los cargadores embargados en forma de pérdidas por calor, aunque si durante la carga de los eléctricos se accionan los sistemas de climatización; estos también pueden consumir energía… que se paga en la factura de la luz pero que no llega a la batería.
Un dato destaca sobremanera durante la carga a 2,3 kW: el Mercedes CLA pierde un 24,2 % de la energía. Aunque tiene una explicación que da el propio ADAC. Y es que el cargador embarcado de Mercedes no acepta más allá de 8 amperios de energía en estas condiciones, mientras que el resto de fabricantes permiten a sus cargadores operar a 10 kW.
Pero los datos del Mercedes CLA, más allá de este 24,2 % no son malos, aunque sí son los peores de toda la comparativa. El eléctrico alemán pierde un 12,8 % de energía con la carga de 4,1 kW y un 6,9 % en la carga a 11 kW.
Aunque debido a la razón que hemos explicado antes -a mayor potencia de carga menor pérdida de energía- todos los vehículos pierden más energía recargando a 2,3 kW. El que menos -un 12,7 %- es el Tesla Model Y, que también es aquel de los eléctricos de este estudio que menos pierde en todos los escenarios.
La solución a este problema técnico
El estudio de ADAC no se limita a las recargas en corriente alterna o doméstica, sino que también estudió las recargas en corriente continua. Y aquí el problema técnico de los eléctricos -mejor dicho, de sus cargadores embarcados- para convertir CA a CC ya no existe, dado que la energía que recibe la batería ya está bajo la forma de corriente continua.
De ahí que, en carga rápida, las pérdidas de energía se minimizan y ya no afectan tanto a la factura del punto de recarga. Aunque también existe un nuevo problema: la necesidad de las baterías de accionar sus sistemas de refrigeración para no calentarse en exceso durante la carga rápida. Pero estas pérdidas, según el estudio de ADAC, se quedan en un promedio del 3 %.
Volviendo sin embargo al problema técnico de los eléctricos a la hora de cargar en corriente alterna, ADAC proporciona una posible solución. Dado que a mayor potencia de recarga, la pérdida de energía es menor; este club automovilístico señala que contar con un cargador de alta potencia -de 11 o 22 kW si el eléctrico los admite- es la mejor solución