La irrupción de Geely en España a lo largo de esta primera mitad del año ha sido todo un terremoto. El dueño de Volvo y Polestar, entre otras, ha traído a España dos SUV -uno con 1.000 km de autonomía por 25.125 €- y, también, a su marca de lujo Zeekr, de la que hemos probado su eléctrico de 646 CV.
Pero sin duda, lo más significativo de quien lleva meses siendo el mayor rival de BYD en China es el acuerdo que ha alcanzado con Ford con el punto de mira en la planta de la marca americana en Valencia, donde Geely fabricará dos SUV a partir de 2028. Todo para acercarla a su último objetivo: 1 millón de coches al año.
1 millón de coches al año, la estrategia para vencer a su rival BYD
Geely acaba de superar a BYD como el mayor fabricante en su país de origen. Y también quiere lograrlo, en los próximos años, a nivel internacional. Y para ello, además de negociar con Ford, acaba de dictar sentencia con respecto a Volvo.
Pongámonos en situación. En las últimas horas, dos noticias son actualidad en Geely. La primera es que el Grupo dueño de Volvo y desde hace semanas, también socio de Ford; ha aumentado su objetivo de coches de exportación.
Si la primera cifra del mayor rival de BYD para 2026 era de 640.000 coches, ahora ha pasado a ser de 920.000; toda vez que esta subida, del 44 %, llega cuando el mayor rival de BYD ha exportado durante el primer semestre del año un total de 474.228 coches; un 157,6% más que durante el mismo periodo el pasado año.
Y lo más importante, quiere alcanzar 1 millón de coches al año a corto plazo en cinco mercados claves, entre los que Europa occidental -en donde se incluye España- debería aportar una quinta parte de ese 1 millón de coches cada año.
Es una estrategia para luchar con su mayor rival, BYD. Pero no es la única, y la segunda tiene que ver directamente con la otra noticia que ha sacudido en las últimas horas al Grupo dueño de Volvo.
Tras Ford, Volvo en el punto de mira
Ayer mismo, el fundador y presidente de la junta directiva de Geely Auto, Li Shufu -o Eric Li en su nombre occidentalizado- abandonó su puesto dentro del grupo automovilístico; aunque mantendrá la misma posición dentro del holding Zhejiang Geely Group.
Su sucesor es An Conghui -Andy An-, que se unió al mayor rival de BYD en 1996 y fue nombrado CEO de Geely Auto el pasado mes de junio.
Una de sus primeras decisiones de su nuevo responsable, según publican medios chinos, se filtró durante una conferencia interna de Geely. Y no es otra que las fábricas de Volvo serán una base importante para la futura estrategia de Geely en Europa.
Así, se espera que a partir de 2028 pudieran absorber parte de la producción de coches de lujo del Grupo Geely, entre los que se sitúan, además de la propia Volvo y la citada Polestar, marcas como Zeekr y Lynk & Co.