Cuando acudimos a la presentación de la gama de Zeekr en España hace unas semanas, pudimos conducir brevemente todos los vehículos de esta marca premium del grupo Geely que sorprenderá en España. Todos menos uno: el Zeekr 7GT.
Un vehículo desarrollado exclusivamente para Europa que finalmente ha llegado a España. Y lo tras ser desarrollado en solo tres años y en el centro de la marca en Goteburgo, Suecia. Zeekr duplica con él su apuesta por Europa, en la que ya está presente en 16 mercados.
Un primer vistazo al nuevo eléctrico de este fabricante premium
En ese primer contacto con la marca, también nos enteramos de que tanto este nuevo Zeekr 7GT como el SUV 7X son la gran apuesta de la marca en España; ya que esperan que estos dos modelos supongan cerca del 90 % de las ventas de la marca, al menos a corto y medio plazo.
Un primer vistazo del nuevo Zeekr 7GT muestra una carrocería familiar -basada en la berlina 007 a la venta en China, no en vano en su país de origen donde también se vende este familiar se denomina 007 GT- de 4,82 metros de longitud, 2,07 m de ancho, y tan sólo 1,46 m de altura.
A estas dimensiones y a una figura muy estilizada suma asimismo unos rasgos futuristas que, ya te gusten o no, lo diferencian notablemente de muchos vehículos chinos. En cuanto al maletero, ofrece uno trasero de 456 L de capacidad, al que se suma un frunk o maletero en el vano delantero que ofrece o 32 ó 65 L, en función de la versión elegida.
Cómo es por dentro el Zeekr que sorprenderá en España
Lo habíamos visto en fotos, pero una vez que se accede a este Zeekr 7GT uno se da cuenta que está realizado por un fabricante premium. Y es que si bien este familiar no alcanza las cotas de refinamiento del SUV Zeekr 7X -cuya prueba publicaremos próximamente, pero ya adelantamos que nos dejó un excelente sabor de boca-, sí está a la altura de cualquier marca premium europea, máxime si tenemos en cuenta que esta versión tiene un precio desde 45.675 euros.
Una cifra que supone una excelente relación calidad precio, dado que por ejemplo, su mayor rival en España y Europa -según el CEO de Zeekr, Lothar Shupet- es el Mercedes CLA Shooting Brake eléctrico, que parte desde Un factor, sin duda, por lo que este coche sorprenderá en España y en otros mercados europeos.
Así, en este Zeekr encontramos lunas laterales de doble aislamiento y un acabado que mezcla plásticos texturizados y de tacto blando en la parte superior tanto del salpicadero como del revestimiento de las puertas con inserciones en cuero vegano y plásticos duros aunque gruesos y sólidos en la parte inferior del habitáculo. Los ajustes de las piezas, eso sí, cuentan con una excelente factura.
En cuanto a diseño, encontramos un salpicadero de formas minimalistas tan sólo rotas por un volante de formas achatadas, una pantalla de 13,3” a modo de cuadro de instrumentos -y que ojo, con su forma abovedada, evita que el volante tape las esquinas de una pantalla cuadrangular o rectangular equivalente- y otra pantalla central de 15,5” que, como ya es costumbre en los coches chinos de alta gama, abarca prácticamente la totalidad de las posibilidades de configuración del vehículo.
En torno a esto, hemos de señalar que el menú de esta pantalla, que resulta rápido y no demasiado farragoso -pese a sus 12 submenús laterales los hemos visto peores- ofrece una grafía poco destacada -con menús con letra pequeña y sin mucho contraste de color- que nos parece que, a poco que cambiara, facilitaría mucho la rapidez de las gestiones del conductor.
Sin embargo, y a favor de este Zeekr, hemos de señalar que esta pantalla cuenta bajo ella con 13 pulsadores que permiten operar todas las operaciones de climatización y multimedia, incluso la de los asientos, que en función de la versión pueden ser todos calefactados -con los delanteros asimismo ventilados-. Otro punto a su favor, y muy notable es que bajo la pantalla encontramos cinco botones físicos, uno de los cuales es programable; al igual que otro similar disponible en el volante. Y bajo ellos, dos cargadores inalámbricos para smartphones.
Mientras tanto, los asientos delanteros resultan cómodos y, de nuevo, en función de la versión, pueden contar con masaje y regulación lumbar controlada electrónicamente. Por altura, las plazas delanteras ofrecen espacio para adultos de hasta 1,95 metros, si conductor o acompañante miden más, pueden rozar con el techo panorámico de serie en toda la gama.
Por su parte los ocupantes de las butacas posteriores encontrarán un habitáculo que no destaca por altura disponible -si miden algo más de 1,85 m y si se sientan muy erguidos, podrían llegar a tocar con la cabeza en el techo. Sí ofrece un notable espacio para las piernas y butacas exteriores -la central, mejor para un niño- con respaldo reclinable regulado electrónicamente.
El maletero de este Zeekr, por último, resulta verdaderamente práctico en cuanto que cuenta con un piso que puede colocarse a dos alturas -con unos 5 cm de diferencia-, un hueco profundo bajo este piso perfecto para dejar los cables, ganchos laterales para colgar bolsas o cuatro argollas para anclar la carga más pesada. Cubica 456 litros de capacidad, pero si se abaten los respaldos de los asientos traseros alcanza hasta 1.390 litros de capacidad.
Y ojo, porque este maletero se suma un frunk bajo el vano delantero, que en las versiones Core y Long Range cubica 65 litros y, en la Privilege AWD, 32 litros.
Tres versiones: hasta 655 km de autonomía
Sin embargo, lo más novedoso de este coche que sorprenderá en España por su relación tecnología-autonomía-precio está bajo su carrocería. Hablamos de un coche eléctrico fabricado sobre una plataforma de 800 V que, además, llega a España con dos motorizaciones que se combina con dos baterías, capaces de recargarse hasta en 13 minutos y de ofrecer hasta 655 km de autonomía.
Nos explicaremos. La versión más sencilla a la venta en España es la denominada Core RWD, que equipa un motor de 310 kW / 421 CV y 440 Nm de par que entrega su potencia al tren trasero. Este motor va asociado en esta variante a una batería de tipo LFP de 75 kWh brutos, que ofrece hasta 519 km homologados en recorridos mixtos según el ciclo occidental WLTP.
La segunda variante, aquella que ofrece una autonomía de 655 km es la denominada Long Range por razones obvias. Equipa el mismo motor de la variante Core pero lo asocia a una batería de tipo NMC y de 100 kWh brutos.
Y la última variante, aquella denominada comercialmente Privilege AWD, ofrece tracción total gracias a dos motores eléctricos -uno por eje- que, en conjunto suman 646 CV y 710 Nm de par. En esta versión, este motor se asocia con la ya citada batería de 100 kWh, por lo que su autonomía homologada alcanza los 558 km. Aunque lo más impresionante es que esta versión acelera de 0 a 100 km en nada menos que unos casi inauditos 3,3 segundos -lee nuestra prueba del SUV eléctrico que acelera en 2,5 segundos.
Pero lo más importante no es eso. Con baterías de 75 kW y 100 kW que se pueden recargar del 10 al 80% en apenas 13 minutos -en 16 minutos la de 100 kW- y que recargan el equivalente a 340 km en sólo 10 minutos de recarga; su autonomía según versión alcanzará los 519 km, los 558 km y los 655 km. Esta última, una cifra muy notable para un eléctrico de estas prestaciones.
Al igual que diferencias técnicas entre las distintas versiones, lo mismo ocurre con el equipamiento. Así, este eléctrico que estamos seguros sorprenderá en España llega en su versión Core con llantas de 19”, pantalla central multimedia de 15” y otra a modo de cuadro de instrumentos de 13”, navegador con apps y OTAs, asientos traseros con ajuste eléctrico, faros Led, techo panorámico, reconocimiento fácil, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de órdenes por voz, tecnología V2L con alimentación de dispositivos externos a 3,3 kW, lunetas traseras tintadas, barras de techo, portón traseros eléctrico, 2 cargadores eléctricos de smartphones de 50 kW, volante y asientos delanteros y traseros calefactables.
La versión Long Range añade a lo anterior un HUD que se proyecta en el equivalente a 35,5” en la luneta delantera, sistema de sonido premium de 23 altavoces -uno de ellos en el reposacabezas del conductor-, retrovisor del conductor con atenuación automática, interior de cuero perforado, volante con ajuste eléctrico, sistema de ambientador para el interior.
Por último, la variante Privilege suma suspensión neumática con control continuo de amortiguación, techo y alerón trasero en color negor, frenos delanteros con pinzas de 4 pistones, asientos delanteros con soporte lumbar eléctrico, ventilados y con función de masaje; ypuertas de apertura y cierre eléctrica.
Cómo va este Zeekr 7GT
Híbridosyelectricos ha tenido la oportunidad de asistir a la presentación europea de este modelo, que ha tenido lugar en las carreteras de Ronda y de la sierra de Málaga, donde pudimos conducir durante varios cientos de kilómetros una unidad del Zeekr 7GT Privilege AWD, con 475 kW / 656 CV y tracción total, el tope de gama de este familiar premium que ya está a la venta en España.
De entrada, y nada más subirse al coche, se percibe este Zeekr como un coche muy bien aislado. Durante los primeros km, y antes incluso de salir a carretera, la nueva apuesta por el grueso de las ventas en España de esta marca premium ya deja claro su rasgo más característico: la búsqueda del confort de sus ocupantes. Y lo hace con dos características que mantiene contra viento y marea: una insonorización muy lograda -tan sólo se filtra al habitáculo cierto ruido de rodadura, lógico toda vez que equipa unos neumáticos en medida 255/40 R20 y que dados los 646 CV, no nos parecen excesivos- y una suspensión neumática -de serie en esta versión tope de gama- que ofrece un equilibrio muy logrado entre comodidad y dinamismo, pero cuya balanza se decanta siempre por la primera de estas cualidades. Lo veremos en detenimiento más adelante.
Y esa búsqueda del máximo confort se traslada también a su conducción. Vale que este Zeekr 7GT cuenta con hasta cinco programas de conducción -Eco, Comfort, Sport, Snow e Individual- pero si bien entre el Eco -adecuado para uso urbano y vías de circunvalación, pero también, dada la casi absurda potencia del coche, apto para autovía sin ningún tipo de complejo- y Comfort no se perciben apenas diferencias, sí las encontramos entre el modo Comfort y el Sport. Al igual en en muchos otros coches chinos, la selección entre modos de conducción -y la altura de la suspensión neumática- se lleva a cabo siempre desde el menú de la pantalla central; si bien Zeekr ofrece dos botones con selección programable de funciones: uno en el volante y otro en la consola central, bajo la pantalla central multimedia de 15,5”.
Y es que sí, por ejemplo, el tacto de la dirección de este Zeekr 7GT en el primero de estos modos resulta algo menos pesado de aquel al que estamos acostumbrados a los vehículos de marcas premium en Europa -aunque sí es directa, con apenas 2,6 vueltas de tope a tope-, en el modo Sport, el tacto de la dirección se endurece de forma perceptible, y el conductor afronta la ruta con otra percepción del vehículo.
Así, a la vez que el modo Sport ofrece más par motor y una sensación de mayor respuesta al acelerador, también varía la respuesta del freno. Ocurre algo similar que con la dirección. Si en el modo Comfort el tacto del freno de este familiar de 646 CV ofrece un recorrido ‘en vacío’ de unos tres centímetros -en los que el recorrido descendente del pedal no genera ninguna deceleración en el vehículo-, esta sensación de vacío se reduce perceptiblemente en el modo Sport.
Ahora bien, en ambos programas y una vez sobrepasado ese recorrido en vacío, el coche comienza a frenar con una mordiente progresiva y con una sensibilidad que permite `programar´ la frenada con absoluta precisión.
Hablando de frenada, hay que señalar que este Zeekr 7GT ofrece dos niveles de intensidad para la frenada regenerativa, estándar y elevado. Se seleccionan -cómo no- desde el menú de la pantalla central, y al menos el primero, aquel por defecto resulta muy suave, por no decir imperceptible. El segundo, además, ofrece una intensidad moderada -equivalente o por debajo del nivel medio en otras marcas- y no entra en funcionamiento de forma brusca ni pasa a protagonizar la conducción. Eso sí, con él activado, el coche no actualiza su autonomía, lo que nos hace preguntarnos, dada su suavidad, por su eficacia real durante un viaje largo.
Mención especial merece la suspensión neumática, que una vez activamos el modo Sport, por ejemplo, pasa a poder ser seleccionada en sus dos niveles de menor altura. Lo mejor es que, sea cual sea la altura que el conductor seleccione, las transiciones en altura son muy poco perceptibles y, también, muy progresivas.
Precisamente, ha sido con el coche en modo Sport y con el nivel más bajo de altura de la suspensión -y sólo con circulando sobre asfalto en mal estado por un puerto de montaña- la única vez que he sentido que este coche podía resultar algo duro. Esa circunstancia tan concreta dice mucho de la suspensión y del tacto de este Zeekr, que se muestra cómodo en cualquier modo de conducción y que, a la vez, ofrece una amortiguación firme -pero nunca seca- que controla muy bien los cabeceos, balanceos e, incluso, los cambios de apoyo al enlazar curvas. Y ojo, porque estamos hablando, cabe recordarlo, de un coche de 4,82 m de largo y que, en esta versión, supera las 2,4 toneladas de peso.
Tengamos esas cifras en cuenta a la hora de hablar del consumo. Ante todo, hay que señalar que, para esta versión Zeekr homologa un gasto medio de 19,8 kWh / 100 km. Durante nuestra prueba, que supuso la llegada a Ronda -a 723 m de altura- desde el nivel del mar y un recorrido descendente pero por carreteras de montaña. Y todo ello mezclando fuertes aceleraciones y subidas a puertos de montaña -el coche llegó a marcar un consumo medio de 37 kWh / 100 km- pero también con tramos descendentes a velocidad reducida debido al tráfico, el gasto medio final se quedó en 21,8 kWh / 100 km. Una cifra asumible -teniendo en cuenta peso, potencia y ancho de los neumáticos del coche- pero que no podemos desglosar, como hacemos habitualmente, en tramos de tráfico urbano y de autovía.
Este consumo medio, que supondría unos 420 km reales de autonomía, puede rebajarse fácilmente -sin buscar unas prestaciones tan extremas como ofrecen sus 646 CV- y de hecho, varios compañeros de la prensa han logrado consumos que sobrepasan ligeramente los 20 kWh, algo que supone unos 480 ó 500 km de autonomía reales.
Estamos, en suma, ante un familiar eléctrico con espíritu de Gran Turismo, perfecto para viajar rápido y confortablemente durante cerca de esos 655 km de autonomía que homologa la versión Long Range. Eso sí, pese a los 646 CV de la variante Privilege AWD, no nos encontraremos nunca con un coche con claros rasgos deportivos, aunque sí con buena dinámica de conducción.
El precio en España de este Zeekr 7GT
Como ya hemos señalado, este familiar eléctrico, con hasta 655 km de autonomía, llega a España en tres versiones, que se corresponden con ¿otros tantos? Niveles de acabado. Así, la gama parte desde los 45.675 euros.
Zeekr 7GT Core RWD: 45.675 euros.
Zeekr 7GT Long Range: 52.890 euros.
Zeekr 7GT Privilege AWD: 59.325 euros.