El Renault 5 ha sido, desde su lanzamiento en 2024, el gran buque insignia eléctrico de Renault en Francia, en España y en el resto de Europa. Pero un modelo más reciente y más pequeño empieza a hacerle sombra en las cifras de matriculaciones: el Twingo E-Tech, que en septiembre quedó a solo 300 unidades de su hermano mayor, confirmando una progresión que lleva meses acelerándose.
El éxito de ambos modelos refuerza la posición de Renault en el mercado francés de vehículos eléctricos, construida sobre una misma fórmula: coches urbanos atractivos con una buena relación calidad-precio. Lo que antes parecía terreno exclusivo del R5 empieza ahora a repartirse con su hermano pequeño. Renault ha creado una tendencia que ahora muchos rivales tratan de emular, como Citroën con el nuevo 2 CV.
4.988 matriculaciones en septiembre, a solo 236 unidades del R5
Según datos oficiales de ventas, Renault matriculó 4.988 unidades del Twingo E-Tech en Francia durante el pasado mes de septiembre, frente a las 5.224 del Renault 5 E-Tech ese mismo mes. Desde principios de año, el Twingo acumula ya 14.479 matriculaciones en el país, mientras que el R5 E-Tech suma 31.996 unidades vendidas en 2026, lo que le sitúa en el sexto puesto de ventas en Francia contando todos los tipos de motorización. La diferencia acumulada entre ambos sigue siendo amplia, pero la brecha se va reduciendo mes a mes.
La evolución del Twingo en el ranking general de ventas de coches nuevos en Francia resulta reveladora. A finales de mayo ocupaba el puesto 73; a finales de junio, ya había entrado en el top 50; y según los datos publicados a finales de septiembre, se sitúa en el puesto 19, por delante de modelos como el Citroën ë-C3. Es una escalada que confirma que el interés del comprador francés por este pequeño eléctrico no es flor de un día.
Fabricación europea y bonificaciones de hasta 6.180 euros
Parte del éxito del Twingo, al igual que el del Renault 5, se explica por su fabricación en Europa, concretamente en Eslovenia. Esa condición le permite acceder a los incentivos de compra franceses, en particular a la bonificación ecológica, que oscila entre 3.620 y 6.180 euros según el nivel de ingresos del hogar. Es una ventaja decisiva frente a buena parte de los rivales chinos, la gran mayoría de los cuales no cumplen los requisitos para acceder a esa ayuda.
Una filosofía pensada para la ciudad, no para la versatilidad
Renault ha apostado por un planteamiento claramente urbano para el Twingo: batería pequeña, potencia moderada y carga rápida solo como opción. El coche puede salir de la ciudad ocasionalmente, pero ese no es su propósito principal, a diferencia del R5, mucho más versátil. Esa renuncia a la polivalencia tiene a cambio una ventaja evidente en el precio: el Twingo parte de 19.490 euros antes de cualquier subvención (19.720 euros en España), una cifra que puede bajar hasta unos 13.000 euros para los hogares con rentas más bajas.
En ese rango de precio tan ajustado, la competencia sigue siendo limitada, al menos por ahora. Sus primos más directos en plataforma y posicionamiento, el Dacia Spring y el Nissan Pixo, tienen precios muy similares y podrían empezar a disputarle parte de ese mercado en los próximos meses. Habrá que seguir de cerca las cifras de ventas para comprobar si el Twingo logra consolidar este ritmo de crecimiento o si la presión de sus rivales directos termina frenando su ascenso.