Aunque en un principio apostó por ser 100% eléctrica, con el paso del tiempo BYD se ha dado cuenta que necesita abrazar otros sistemas mecánicos para conseguir las ventas que había previsto en Europa. La llegada del primer híbrido enchufable ha disparado la cotización de la marca. El BYD Seal U DM-i ha marcado un antes y un después a nivel comercial. Ahora, los de Shenzhen quieren ampliar su cada vez más extensa familia híbrida con el lanzamiento de un modelo que está llamado a ser un éxito de ventas: el BYD Dolphin G.
Su llegada, en realidad, no es ningún secreto. A finales del año pasado ya te adelantamos la estrategia de BYD para este curso. Entre los muchos intereses de la marca, el principal era y sigue siendo consolidarse en la categoría electrificada que más ha crecido, la de los híbridos enchufables. Sus características son cada vez mejores, aunque para muchos sigue siendo un parche temporal para la llegada de la electrificación total. Sea como sea, lo que está claro es que el Dolphin G llegará para cubrir una necesidad básica entre los conductores europeos.
Los híbridos como forma de conquista en Europa
Muchos de ellos buscan alternativas eléctricas o híbridas de bajo coste que les permita moverse de forma económica y por la que no tengan que desembolsar grandes sumas de dinero. El éxito inmediato del BYD Atto 2 DM-i ha demostrado a la compañía que existe un enorme mercado potencial dentro del nicho de las etiquetas CERO. Si miramos las ventas acumuladas en España dentro de la categoría de los híbridos enchufables descubriremos que BYD domina al ocupar los dos primeros puestos. Primero con el BYD Seal U DM-i y segundo, muy de cerca, con el Atto 2.
Esa misma filosofía se aplicará ahora al primer coche de BYD pensado por y para Europa. Si buscamos en China un Dolphin híbrido enchufable no lo vamos a encontrar. No existe. En un giro inmediato de los acontecimientos, BYD ha puesto a trabajar a su horda de ingenieros para desarrollar en tiempo récord una versión con motor de combustión y sistema eléctrico enchufable del pequeño Dolphin, modelo que, a pesar de haberse renovado y mejorado, no ha causado el tirón comercial de ventas que se esperaba. Su precio es excesivamente alto para las condiciones que ofrece. Su precio base son 36.690 euros con 427 kilómetros de autonomía homologada.
Más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada
El Dolphin DM-i, o Dolphin G como aseguran algunas fuentes asiáticas, deberá reducir esa cifra significativamente. Al menos hasta situarse en la frontera de los 30.000 euros antes de recibir cualquier tipo de ayuda o descuento. El Atto 2 DM-i se ofrece desde los 28.200 euros, sin promociones. Al igual que su variante 100% eléctrica, el Dolphin híbrido se situará cómodamente en el segmento B, categoría compartida con modelos de gran importancia para otras marcas, como son el Toyota Yaris o el Renault Clio. El Dolphin DM-i será el único de su segmento en ofrecer un sistema híbrido enchufable. Todos los rivales anteriores han abandonado el mercado ante el bajo volumen de ventas.
BYD espera triunfar donde otros han fracasado gracias a la economía de escala y a su amplia capacidad para desarrollar y producir coches enchufables a bajo coste. Aunque todavía no hay especificaciones concretas, se especula con que el Dolphin G será capaz de hacer más de 100 kilómetros de forma 100% eléctrica. Su autonomía combinada será superior a los 1.000 kilómetros. Con dichas medidas los clientes podrán disfrutar de desplazamientos eléctricos durante varios días -estimando una media de kilometraje de 48 kilómetros diarios- y un consumo contenido en sus viajes de largo recorrido. La pila será sensiblemente mayor a la ofertada por el Atto 2 con, aproximadamente, 20 kWh de capacidad bruta con sistemas de carga exclusivos en corriente alterna.
Lanzamiento en junio, llegada al mercado en otoño
Para conocer sus últimos detalles no habrá que esperar mucho. BYD ha fijado el lanzamiento final para el próximo mes de junio. En cuestión de semanas las dudas serán resueltas. Aunque su lanzamiento es cuestión de días, todavía tardaremos unos cuantos meses en verlo expuesto en los concesionarios. La llegada a los puntos de venta no se realizará hasta la vuelta de la temporada estival, una vez entrado el otoño. Dolphin G y Atto 2 DM-i transformarán las categorías inferiores tal y como las hemos conocido hasta ahora, demostrando que se puede rentabilizar los modelos más pequeños con sistemas híbridos.