China ha reforzado en 2025 su posición como epicentro mundial del coche eléctrico con un crecimiento sin precedentes en la producción de baterías. Según datos de la China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA), la capacidad total instalada para vehículos eléctricos alcanzó los 769,7 GWh, lo que supone un incremento interanual del 40,4%. Más allá del volumen, el dato clave es otro: cuatro de cada cinco baterías producidas en China ya son de tipo LFP.
La química de litio-ferrofosfato (LFP) se ha consolidado definitivamente como el estándar del mercado chino, desplazando incluso en segmentos prémium a las tradicionales baterías NMC (níquel, manganeso y cobalto), históricamente asociadas a mayor densidad energética.
El LFP se impone incluso en modelos de gama alta
Fabricantes como BYD apostaron desde el inicio exclusivamente por el LFP, mientras que otros como Xpeng han ampliado de forma agresiva su oferta basada en esta tecnología. La tendencia se explica por varios factores: menor coste, mayor durabilidad, mejor comportamiento térmico y avances técnicos que han reducido las antiguas limitaciones de autonomía.
En 2025, las baterías LFP alcanzaron 625,3 GWh, lo que equivale al 81,2% del mercado chino, con un crecimiento del 52,9% respecto a 2024. En contraste, las baterías NMC se quedaron en 144,1 GWh, apenas un 18,7% del total, y con un crecimiento casi plano del 3,7%, una cifra llamativamente baja para un mercado en plena expansión.
Producción mensual al alza durante todo el año
Los datos mensuales y anuales según el medio Cnevpost confirman la fortaleza del sector. A lo largo de 2025, la producción de baterías superó a la de 2024 en todos los meses, algo que no ocurrió el año anterior. Incluso febrero, tradicionalmente el mes más débil por las celebraciones del Año Nuevo chino, registró volúmenes superiores a los de 2023 y 2024.
El punto álgido llegó en diciembre de 2025, cuando la producción rozó el récord de 98,1 GWh en un solo mes. De ese volumen, el 81,3% correspondió a baterías LFP, lo que confirma su dominio estructural del mercado.
CATL y BYD, líderes indiscutibles
El crecimiento del sector sigue concentrado en dos gigantes. CATL mantiene el liderazgo absoluto con 333,6 GWh, lo que representa una cuota del 43,4%, aunque ligeramente inferior a la de 2024. BYD, por su parte, alcanzó 165,8 GWh, con una cuota del 21,6%.
El resto de fabricantes (CALB, Gotion High-Tech, Eve Energy, Sunwoda o Svolt Energy) han ganado algo de terreno, pero siguen moviéndose en cuotas de un solo dígito, lejos de amenazar el dominio de los dos grandes actores.
NMC, cada vez más residual
La supremacía de CATL es aún más clara en el segmento NMC, donde controla más del 70% del mercado. Sin embargo, este liderazgo se produce en un contexto de estancamiento tecnológico y comercial. Desde 2022, la producción de NMC en China apenas ha crecido, mientras que el LFP ha vivido una expansión constante.
Todo apunta a que esta tendencia continuará. En China, el mercado ha hablado con claridad: robustez, coste y escalabilidad pesan más que la densidad energética pura, y el LFP se ha convertido en la piedra angular del coche eléctrico.