El Citroën 2CV es uno de esos automóviles que trasciende lo meramente técnico para convertirse en mito. Su origen se remonta a los años 30, con el proyecto TPV (“Toute Petite Voiture” o coche muy pequeño) que la marca francesa Citroën desarrolló para crear un vehículo sencillo, económico y pensado sobre todo para el mundo rural. El diseño definitivo no salió a la luz hasta después de la Segunda Guerra Mundial, aunque fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1948. Pensado para trasladar a campesinos cómodamente, poder llevar un cesto de huevos sobre caminos mal pavimentados sin que se rompieran, con un consumo bajo y mantenimiento mínimo, el 2CV combinaba una suspensión suave, motor bicilíndrico refrigerado por aire y tracción delantera.
En 1958 se inauguró la fábrica de Citroën Hispania en la Zona Franca de Vigo, donde se produjo por primera vez el 2CV, en su versión furgoneta, antes de extenderse a modelos de turismo. Se mantuvo en producción hasta 1990, cuando salió de las líneas de montaje el último ejemplar en Mangualde (Portugal). A lo largo de más de cuatro décadas el 2CV fue evolucionando: aparecieron versiones mejoradas, modelos furgoneta, ediciones especiales como el Charleston o el Spot, y modificaciones para adaptarse a normativas de seguridad y emisiones.
Como o podía ser de otra forma, el 3 CV sería eléctrico
Aunque no en todos los mercados se le conoció con ese nombre, el Citroën 3CV fue una versión del mítico Citroën 2CV, fabricada principalmente en Argentina. Se trataba de una evolución local del 2CV que incorporaba un motor más potente de 602 cm³ (frente al 425 cm³ de los primeros modelos) y algunos cambios estéticos y de equipamiento.
Este legendario modelo reaparece ahora bautizado como “Citroën 3CV”, mediante una recreación digital que adapta su silueta tipo burbuja. La propuesta llega desde Argentina (de ahí su nombre) y según sus autores, se trata de propuestas conceptuales creadas con inteligencia artificial y diseño conceptual, no de anuncios de producto por parte de la marca.
Las imágenes combinan rasgos clásicos como los guardabarros redondeados y una silueta compacta que le valió el apodo de “La Rana”, con soluciones estéticas y tecnológicas actuales: faros redondos reinterpretados en LED, líneas más aerodinámicas y una paleta de colores que remite al pasado (celeste pastel, crema, verde oliva), pero con acabados y materiales pensados para la sostenibilidad. El resultado busca conservar la memoria del 3CV a la vez que lo coloca en el campo funcional de los urbanos eléctricos.
En lo que respecta a la mecánica imaginada, los recreadores proponen dos alternativas: una versión eléctrica que concentra la atención por su equilibrio entre potencia y autonomía, y una variante híbrida que mantiene un guiño a la herencia térmica adaptada a normas modernas.
La versión eléctrica que se describe en las recreaciones monta un motor de aproximadamente 120 kW / 160 CV y una batería de 45 kWh, con una autonomía estimada entre 350 y 400 kilómetros según los escenarios urbanos y de ciclo WLTP planteados por los creadores del concepto. Estas cifras lo situarían como un urbano con capacidad para salidas cortas y recorridos metropolitanos más ambiciosos que los de muchos modelos actuales.
La alternativa híbrida imaginada recurre a un pequeño motor de combustión turbo (un motor térmico de 1,2 litros y 120 CV de la familia PureTech) asistido por un motor eléctrico, una arquitectura pensada para maximizar la eficiencia en recorridos mixtos sin renunciar a la practicidad urbana.
Ambas propuestas incluyen además la posibilidad de techo retráctil (en vidrio o material textil) y soluciones como paneles solares sobre la cubierta para auxiliar la recarga de sistemas auxiliares.
En el habitáculo, las recreaciones apuestan por un diseño minimalista y materiales sostenibles: un salpicadero despejado, una pantalla central flotante de 10,25 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, asientos ergonómicos con materiales reciclados y un techo panorámico que prioriza luminosidad y sensación de amplitud.
También se plantea la inclusión de asistentes de conducción actuales, como el frenado automático de emergencia, el control de carril y alertas de fatiga, y un paquete de seguridad acorde con las expectativas contemporáneas de certificación y protección.
Más allá del valor nostálgico del ejercicio, estas recreaciones sirven para evidenciar dos tendencias claras del mercado: por un lado, la voluntad de ligarse a nombres con reconocimiento histórico para fortalecer la aceptación de modelos nuevos; por otro, la insistencia en que los urbanos del futuro combinarán eficiencia, conectividad y materiales sostenibles para ganar cuota frente a alternativas más grandes y costosas.
En ese sentido, el “3CV 2025” funciona como prototipo conceptual que permite explorar cómo podría reconciliarse la tradición de un modelo popular con los requisitos técnicos y normativos actuales.
No obstante, conviene recalcar la naturaleza especulativa del material: ni Citroën ni grupos del sector han anunciado el lanzamiento de un 3 CV de producción para 2025. Las recreaciones proceden de herramientas de IA y equipos de diseño que mezclan la estética histórica con tecnologías imaginadas, y por tanto deben entenderse como propuestas visuales y técnicas abiertas al debate más que como hojas de ruta industriales.
En caso de que, finalmente, este coche se hiciera realidad, su mercado se centraría en segmento de los coches eléctricos urbanos, compitiendo en especificaciones y estética con el Fiat 500 e, el Peugeot e-208, el Opel Corsa-e o el ya retirado Honda e, que será sustituido por el N-ONE.