Volkswagen ha anunciado una nueva evolución de sus sistemas de asistencia a la conducción que llegará a su gama en 2027, con cambios que afectan principalmente a la forma en que los vehículos gestionan los cambios de carril, las situaciones en las que el conductor deja de responder y la adaptación automática de la velocidad.
Las novedades llegarán a distintos modelos basados en las plataformas MQB Evo y MEB, entre ellos Golf, ID. Buzz y Tiguan, y buscan aumentar el grado de intervención del vehículo en situaciones de conducción que son cada vez más habituales.
Cambios de carril mejorados
Una de las principales novedades se encuentra en Travel Assist, que incorpora el cambio de carril iniciado por el conductor en un mayor número de modelos. Con el sistema activado y circulando por encima de 70 km/h, el conductor puede accionar parcialmente el intermitente para solicitar el desplazamiento hacia el carril contiguo. El vehículo comprueba mediante sus sensores de radar traseros si existe tráfico en la zona y ejecuta la maniobra cuando considera que hay espacio suficiente. Si otro impide temporalmente el cambio, el sistema puede mantener la maniobra en espera durante hasta 12 segundos antes de reanudarla cuando las condiciones sean adecuadas.
También llega una evolución de Emergency Assist, que añade la capacidad de llevar el vehículo hacia el arcén cuando detecta que el conductor podría haber quedado incapacitado, aunque para actuar requiere que Lane Assist o Travel Assist estén activados. En el primer caso, puede intervenir después de detectar varias salidas de carril consecutivas sin respuesta del conductor. Con Travel Assist, el sistema puede activarse cuando transcurren 25 segundos sin detectar movimientos sobre el volante.
Una vez iniciada la intervención, el automóvil trata de advertir al conductor mediante señales acústicas y visuales y, posteriormente, busca desplazarse hacia el lado derecho de la calzada. Una cámara frontal determina si existe espacio suficiente para llegar al arcén y, de no ser así, el vehículo permanece en el carril situado más a la derecha. Durante el proceso se activan los intermitentes y posteriormente las luces de emergencia, mientras las luces de freno alertan al tráfico que circula detrás. Una vez detenido, el coche selecciona la posición de estacionamiento, desbloquea las puertas, enciende las luces y realiza una llamada de emergencia.
Mayor seguridad
La asistencia también gana capacidad para detectar obstáculos situados detrás del vehículo, gracias a una cámara trasera capaz de identificar peatones durante las maniobras de marcha atrás. Si detecta una persona cuando el vehículo circula entre aproximadamente 1 y 10 km/h, el sistema puede aplicar automáticamente los frenos para reducir el riesgo de atropello.
También se introducen modificaciones en el control de crucero adaptativo predictivo, que podrá reaccionar antes a los cambios de límite de velocidad cuando el conductor confirme el incremento mediante el acelerador, reduciendo el retraso habitual entre la lectura de una señal y la modificación de la velocidad. Además, el control adaptativo amplía su funcionamiento a las rampas y puede gestionar la reducción de velocidad al aproximarse a una salida, utilizando la información de navegación o los intermitentes. Antes de determinados cambios automáticos de velocidad, el conductor recibe una indicación en el cuadro digital y puede aceptarlos o rechazarlos.
Thomas Zorn, vicepresidente de Seguridad de Vehículos de Volkswagen of America, explica: “La protección y la tranquilidad de nuestros clientes son fundamentales para todos nosotros en Volkswagen. Ya ofrecemos uno de los paquetes de funciones ADAS más completos del mercado generalista. Estas mejoras en las funciones existentes reflejan nuestro compromiso continuo de ayudar a los conductores a desplazarse con mayor confianza gracias a la innovación constante”.