Tras la publicación oficial de los datos de ventas en Europa durante el mes de abril de 2026, ha quedado claro que las marcas chinas están ganando una fuerte presencia en el territorio. Durante ese mes, las ventas de coches en el Viejo Continente crecieron un 7%, incluyendo los países como Reino Unido y la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC), como Islandia, Noruega, Suiza y Liechtenstein. Las marcas chinas acapararon un 15% del mercado total.
El dato más impactante probablemente sea este: las marcas chinas ya representan una buena parte del mercado europeo total, cuando hace apenas un año rondaban el 3,7%. En la práctica, eso significa que han multiplicado por varias veces su presencia en apenas doce meses. Y lo más preocupante para muchos fabricantes europeos es que el crecimiento sigue acelerándose.
Leapmotor a la cabeza de las marcas chinas
En cifras brutas, BYD continúa siendo la gran referencia de esta expansión. La marca china disparó sus matriculaciones europeas un 114,5% en abril, alcanzando 27.008 coches vendidos solo ese mes. Y en el acumulado anual ya supera las 101.000 unidades registradas en Europa, situándose incluso por delante de Tesla en varios mercados clave.
Pero BYD no es la única. Chery está creciendo todavía más rápido. Sus ventas europeas aumentaron más de un 300% gracias al éxito de marcas como OMODA y JAECOO. Y MG sigue consolidándose como uno de los fabricantes chinos con más volumen total en Europa. Sin embargo, la que mayor porcentaje de crecimiento ha registrado ha sido Leapmotor. La firma asociada con Stellantis firmó un ascenso del 403,7%, aunque sus matriculaciones fueron de 8.745 coches.
El ‘fenómeno chino’ ya empieza a afectar directamente a fabricantes tradicionales europeos. Aunque grupos como Volkswagen, Stellantis o Mercedes-Benz todavía crecen, lo hacen muy por debajo del ritmo de muchas marcas chinas. Renault, directamente, cayó un 3,6% en abril. Además, los fabricantes orientales no compiten únicamente en eléctricos puros, sino que también están entrando en el sector de los híbridos enchufables, los SUV premium, compactos e incluso vehículos comerciales.
La fuerte presencia china se refleja cada vez más
Aunque la electrificación está siendo la gran puerta de entrada para China, en abril, los coches electrificados (eléctricos puros, híbridos enchufables e híbridos no enchufables) representaron más de dos tercios de todas las matriculaciones europeas. Mientras tanto, gasolina y diésel siguen cayendo con fuerza. Precisamente ahí es donde China tiene una ventaja enorme. Sus fabricantes dominan casi todos los apartados de este segmento (baterías, software, plataformas eléctricas y producción a gran escala).
Son muchos los fabricantes autóctonos los que se están asociando cada vez más con firmas chinas, especialmente buscando aprender y adoptar su forma de trabajar y de fabricar. Otro dato especialmente revelador aparece en Reino Unido, y es que las marcas chinas ya alcanzan allí el 16,5% de cuota mensual, una cifra absolutamente impensable hace solo unos años. Y en mercados como España o Italia el avance chino también se acelera rápidamente.
Todo esto está obligando a Europa a replantearse parte de su estrategia industrial. Bruselas estudia nuevas medidas para proteger producción local y reducir dependencia tecnológica china, especialmente en baterías y componentes eléctricos. Pero el problema es que muchos fabricantes europeos ya dependen parcialmente de tecnología desarrollada en China.