¿Cuánto puede durar realmente un coche eléctrico antes de que aparezcan problemas importantes con su batería o sus motores? Todavía faltan años para disponer de tantos ejemplos como existen entre los coches de combustión, pero algunos eléctricos empiezan a acumular kilometrajes suficientemente elevados como para ofrecer pistas interesantes. Este Tesla Model 3 es uno de ellos.
Se trata de un Model 3 Long Range matriculado en 2021 que acaba de alcanzar los 402.000 km, en solamente cuatro años y ocho meses. El coche fue utilizado anteriormente como taxi y posteriormente adquirido por Richard Symons, responsable de R Symons LTD, una empresa británica especializada en Tesla y vehículos eléctricos usados. El objetivo era comprobar cómo envejecía un eléctrico sometido a semejante utilización.
Más de 400.000 km con batería y motores originales
La respuesta resulta especialmente interesante en sus componentes más caros. Tanto la batería de alta tensión como los dos motores eléctricos son los instalados originalmente por Tesla. El coche continúa funcionando normalmente y, según su propietario, conserva unas prestaciones y una eficiencia muy similares a las que ofrecía cuando era nuevo.
La batería, lógicamente, sí ha perdido capacidad. Las pruebas realizadas sobre el vehículo sitúan su estado de salud alrededor del 84%, lo que supone aproximadamente un 16% de degradación después de recorrer más de 400.000 km. Su autonomía actual se sitúa alrededor de los 480 km, frente a aproximadamente 530 km cuando era nuevo, aunque estas cifras dependen de las condiciones y del método utilizado para estimarlas.
También mantiene intacta su capacidad para utilizar carga rápida. Durante la prueba realizada por Symons, el Model 3 pasó del 16 al 46% de batería en 11 minutos. Es un dato particularmente relevante porque el coche ha recorrido una distancia que equivaldría a dar unas diez vueltas completas al planeta por el ecuador.
Una sola avería y seis juegos de neumáticos
El historial de reparaciones resulta incluso más llamativo. Según su propietario, únicamente ha sufrido el fallo prematuro de un componente como es el altavoz exterior situado en el paragolpes delantero, el cual genera el sonido de advertencia a baja velocidad. El resto de intervenciones realizadas han correspondido fundamentalmente a elementos sometidos a desgaste.
En aproximadamente 402.000 km ha necesitado seis juegos de neumáticos, varios juegos de limpiaparabrisas, filtros del habitáculo y diferentes casquillos de goma de la suspensión. Incluso las pastillas de freno continúan siendo las originales, algo a lo que contribuye considerablemente la frenada regenerativa, que permite desacelerar habitualmente utilizando los motores eléctricos y reduce el trabajo del sistema de fricción.
El kilometraje resulta todavía más extraordinario teniendo en cuenta la edad. Repartidos uniformemente entre sus cuatro años y ocho meses de vida, hablamos de aproximadamente 237 km recorridos cada día. Evidentemente, su pasado como taxi representa un patrón de utilización muy diferente al de un conductor particular, pero precisamente por eso sirve como prueba especialmente exigente para batería, motores, suspensión e interior.
Symons destaca además que el habitáculo tampoco presenta los ruidos y crujidos que cabría esperar después de semejante utilización. “Si alguien me hubiera dicho hace 10 años que habría un coche que recorrería 400.000 km, prácticamente sin necesitar mantenimiento, completamente fiable y todavía igual de rápido y eficiente... Es absolutamente extraordinario”, resume el especialista.
Esto no demuestra que todos los Tesla vayan a durar 400.000 km
El caso debe interpretarse con cierta cautela. Un único vehículo no permite establecer la durabilidad que tendrá cualquier Tesla Model 3 y factores como la temperatura, los hábitos de carga, el tipo de conducción o incluso el elevado kilometraje acumulado en pocos años pueden afectar de manera diferente al envejecimiento de una batería. Pero sí ofrece un ejemplo real especialmente interesante frente a uno de los temores habituales sobre los coches eléctricos usados, como es tener que sustituir necesariamente la batería cuando acumulan muchos kilómetros. Este, de hecho, podría ser el dato más llamativo. Después de pasar buena parte de su vida trabajando como taxi y recorrer en menos de cinco años una distancia que muchos coches particulares no alcanzarán jamás, sus dos motores y su batería siguen siendo originales.