Lynk & Co es una marca perteneciente al Grupo Geely -que también es el máximo accionista de Volvo- se dio a conocer en España comercializando, a partir de 2022 y sólo mediante suscripción el SUV híbrido enchufable Lynk & Co 01. Más tarde, a finales de 2024, puso a la venta el Lynk & Co 02 y, a partir de este verano, ya pone a la venta en España su tercer modelo: el Lynk & Co 08.
A la venta en China desde 2023, el Lynk & Co 08 es un SUV de 4,82 metros de longitud y que cuenta con una mecánica híbrida enchufable compuesta por un motor térmico 1.5 L gasolina y 139 CV que se combina con un motor eléctrico de 211 CV y una batería de 39,6 kW.
Cómo es el híbrido enchufable con más autonomía en España
Con 349 CV de potencia conjunta, este Lynk & Co 08 alcanza los 185 km/h y acelera de 0 a 100 km en sólo 6,8 segundos. Asimismo, logra una autonomía total de 1.000 km, debido a que anuncia un consumo medio de 0,9 L/100 km.
Pero es esta batería lo que hace de este Lynk & Co 08 un SUV de lo más especial: con 200 km, este SUV es el coche híbrido enchufable con más autonomía a la venta en España… y también en Europa. Dejando atrás a rivales híbridos enchufables tan consolidados en nuestro país como el Toyota RAV4, el BYD Seal U DM-i, el Mazda CX60, el Volkswagen Tayron -lee aquí nuestra prueba- o el Mitsubishi Outlander, que probamos aquí.
Y es que si China está a la venta con dos baterías, de 20 kWh y los citados 39,6 kWh; lo que, siempre gracias al optimista ciclo de homologación CLTC, le permite anunciar entre 125 y 245 km de autonomía eléctrica; en España el Lynk & Co 08 sólo ha llegado con la batería de mayor autonomía.
Una batería que, conectada a corriente continua, es capaz de recargarse hasta a 85 kW, lo que le permite a este rival de BYD y otros fabricantes recuperar del 10 al 80% de la batería en sólo 33 minutos.
Eso sí, el ciclo de homologación que se utiliza en España y Europa, el WLTP, ha dejado la autonomía eléctrica de este coche en 200 km en cualquiera de los dos acabados con los que se vende en España: Core y More.
Por cierto, el primero ya incorpora de serie elementos como control de velocidad adaptativo, asientos delanteros eléctricos y calefactables, luces y limpiaparabrisas automáticos, acceso y arranque sin llave, cámara de aparcamiento de 360 grados, faros Full LED, instrumentación digital, pantalla central de 15,4 pulgadas, techo panorámico o llantas de 19”.
Por su parte, el acabado superior More añade al anterior llantas de 21”, faros adaptativos, asientos delanteros con masaje y ventilados, asientos traseros con calefacción, lunas traseras sobreoscurecidas, volante calefactado o tapicería de Alcantara.
En cuanto a precios, este Lynk & Co 08 está a la venta, en su acabado inicial Core, desde 52.995 euros -sin contar ayudas del Plan MOVES III-. Un precio que rivaliza, por ejemplo, con el de un BYD Sealion 07 en su versión de tracción total y acabado tope Excellence, que cuesta desde 53.180 euros.
Por su parte, el acabado superior More de este Link & Co 08 cuesta 56.995 euros.
Los híbridos enchufables, cada vez con más autonomía
Hemos señalado que su batería de 39,6 kW le basta al Lynk & Co 08 para colocarse como el coche híbrido enchufable con más autonomía, 200 km, a la venta en España y Europa.
Y es que los híbridos enchufables son un segmento al alza, no en vano en España y en lo que llevamos de año, sus ventas han aumentado un 71% respecto al mismo periodo de 2024. Además, su cuota de mercado ha aumentado del 5% al 7,63%.
Uno de los argumentos que cimentan el auge de estos vehículos es el más que significativo que, en los últimos 10 años, ha experimentado su autonomía en modo eléctrico. Esta ha pasado de promediar apenas 33 kilómetros a superar los 120 kilómetros en los modelos de mayor tecnología. De hecho, más del 90% de los PHEV actualmente en el mercado homologan más de 70 kilómetros de autonomía eléctrica.
Así las cosas, el Lynk & Co 08 lidera, con los citados 200 km, el ránking de autonomía de los SUV híbridos enchufables a la venta en España: un listado en el que le siguen el Omoda 9 SHS -lo hemos probado-, con una batería de 34,5 kWh y 145 km de autonomía, el Leapmotor C10 REEV con 145 km -lee aquí nuestra prueba-, el Mercedes Benz GLC 300 e con 130 km o el Volkswagen Tiguan eHybrid, con 125 km de autonomía.