“Si algo funciona, insiste en ello”. Este bien podría ser el argumento que ha llevado a Renault a ofrecer, hoy día, tres modelos híbridos dentro de los segmentos SUV urbano y compacto; respectivamente, el segundo más vendido y el líder en cuanto a ventas en Europa y en España.
Y es que si en 2023, sumó el Renault Austral, de 45,1 metros de largo, al superventas Captur, a la venta desde 2013, que va por su segunda generación y que mide 4,24 metros; hace apenas un año lanzó el hermano mayor de este último, el Renault Symbioz, que duplica la oferta de la marca gala en el segmento SUV compacto con sus 4,41 m de longitud.
Espíritu familiar y novedades del Renault Symbioz
Entre ellos, existen pocas diferencias de tamaño, pero muchas más de las que pudiera parecer por carácter... y precio. Así, si el Captur siempre ha destacado por su practicidad -incluyendo su funcional banqueta trasera de asientos, regulable en profundidad hasta en 16 cm-, el Austral resulta una opción mucho más sofisticada por su tacto deportivo y por su cuidado equipamiento. Algo que, por supuesto, se paga en el concesionario.
Entonces, ¿dónde se ubica el Renault Symbioz? Entre ambos, sí, pero más cercano al Austral por tamaño, aunque también como un vehículo eminentemente cómodo y, sobre todo, más familiar que su hermano el Captur debido a su mayor capacidad de maletero (434 L frente a 422 L). A la vez, este Symbioz ofrece menos capacidad que el Austral, que alcanza los 500 L. Los tres modelos, eso sí, disponen la misma practica butaca posterior de asientos regulable longitudinalmente en 16 cm; lo que les permite ampliar el maletero si es necesario colocando los asientos en una posición más adelantada.
Al igual que los citados Captur y Austral, el Renault Symbioz se ofrece con motorizaciones mild hybrid y 100% híbridas, denominadas por Renault full hybrid E-Tech. Y, como ya ocurriera con ellos, el Renault Symbioz ha recibido una nueva versión de su motorización híbrida, que pasa de 145 CV a ofrecer 160 CV.
Se trata de las mismas modificaciones -el bloque térmico atmosférico pasa a contar con 1.8 L y ahora desarrolla 109 CV- que ha recibido el Mitsubishi ASX, la versión del Renault Captur comercializada por Mitsubishi y que desgranamos en este artículo.
Con estas mejoras, el Symbioz full hybrid E-Tech 160, que así se denomina comercialmente esta variante 100% híbrida del SUV compacto de Renault, alcanza los 180 km/h de velocidad punta y los 100 km/h desde parado en 9,1 segundos, unas cifras que combina con un gasto medio homologado de 4,3 L/100 km y unas emisiones de 98 g de CO2/km.
Junto a ello, el aumento de su batería a 1,4 kWh permite que este Symbioz arrancar de forma 100% eléctrica y circular sin arrancar el motor térmico hasta un 80% en ciudad, así como hasta los 105 km/h en carretera. Todo ello, junto a un depósito de gasolina de gasolina de 48 L, hace que la autonomía total de este SUV híbrido alcance los 1.000 km.
Interior práctico y amplio para cuatro adultos
El interior del Renault Symbioz, además de ofrecer el mismo diseño del salpicadero del Captur; y ofrece un espíritu parecido: unos ajustes logrados y unos plásticos que, aunque duros en la mayor parte del habitáculo, se combinan con algunos de tacto más blando y texturizado -presentes en la parte superior del salpicadero- para ofrecer una calidad percibida correcta.
Un diseño moderno, en el que destaca una pantalla multimedia de 10, 4” situada en posición vertical. ¿Lo mejor? Que este Renault, como la inmensa mayoría de los modelos actuales de la marca del rombo recurre al sistema operativo openR Link, lo que supone contar con Google Maps y con el asistente de voz de Google.
Si bien muchos de los coches modernos pecan de falta de botones físicos; este no es el caso del Symbioz, que ofrece un volante con hasta 16 botones -demasiado pequeños para no tener que apartar la vista de la carretera al intentar accionar uno determinado- y otros nueve bajo la pantalla multimedia.
La presencia de estos, más convencionales -regulan la climatización, activan los intermitentes de emergencia…- no impide que una función tan habitual como la selección de los cuatro modos de conducción -Confort, Eco, Sport y Personalizado- deba realizarse desde los menús de la pantalla, con la consiguiente pérdida de atención a la carretera que ello supone.
Por espacio, las plazas delanteras dan cabida con comodidad a dos adultos de 1,90 m o algún cm más. En nuestra unidad de pruebas, que contaba con techo solar panorámico con varios niveles de opacidad seleccionables, dos adultos de mayor altura podrían llegar rozar con la cabeza en él.
En las plazas traseras, y siempre que la banqueta trasera esté situada en su posición más retrasada, dos adultos de 1,85 m viajarán cómodos, sin problemas de espacio para las piernas. Eso sí, en cuanto al espacio disponible para la cabeza, algún ocupante que supere esa altura rozará, con la coronilla, con la parte trasera del revestimiento del techo; algo debido a la caída de la línea exterior de la carrocería.
La plaza central, como en la inmensa mayoría de los vehículos del mercado, queda reservada a un niño.
En cuanto al maletero, ofrece formas bastante regulares, una altura de carga cómoda y 434 L de capacidad con las plazas traseras en su posición más retrasada (548 L con ellas en su posición más adelantada; medidas tomadas bajo el método de medición VDA, el más extendido en la industria).
Se trata de cifras 108 L mayores que las de su hermano, el Renault Captur full hybrid E-Tech y que, eso sí, ya incluyen los 155 L que el Symbioz ofrece bajo el piso del vano portaequipajes, donde se ubica un kit reparapinchazos.
¿Cómo va este Renault Symbioz?
Lo primero que hay que señalar es que frente al Renault Austral y el Renault Captur, este Renault Symbioz se trata de un coche con una puesta a punto más orientada al confort. Se trata, eminentemente, de un coche cómodo.
Incluso en la unidad de pruebas que pudimos conducir por los alrededores de París, equipada con el acabado más deportivo, el esprit Alpine; la suspensión se sentía cómoda e incluso algo blanda. Algo que el coche, en este acabado, intenta contrarrestar con una amortiguación firme… y que no logra del todo.
Así, es un coche confortable para rodar por autopista o por carreteras secundarias a ritmos tranquilos, aunque esta amortiguación hace que tenga, en ocasiones, unas reacciones demasiado secas frente a las irregularidades del firme. Sin embargo, y aunque movimientos como el cabeceo están perfectamente controlados, en curva, el balanceo de la carrocería se deja notar.
Eso sí, este confort queda mermado por la presencia constante del ruido del motor, que se filtra más de lo habitual en otros coches híbridos al habitáculo.
Y si bien el aislamiento de este coche no es su punto más destacado, también existe un ligero problema en la gestión de los modos de conducción del motor. Y es que tanto en los modos Sport como Confort, la caja automática hace que el motor vaya más revolucionado -incluso en conducción tranquila- de lo que sería normal. Sin embargo, en el modo Eco, la caja se ‘relaja’ e introduce relaciones más largas, que reducen el régimen de giro del coche y, con él, el ruido hasta los bajos niveles habituales en su competencia.
Un leve pecado de una caja a la que Renault ha mejorado el software y, con ello, mejora la transición entre los modos eléctricos y térmicos del coche. Una caja de funcionamiento suave y agradable a la que apenas le podemos poner esta pega.
En cuanto al motor, con su mayor potencia y par -172 Nm, un 25% más que el anterior motor de 145 CV- hacen que ofrezca un rendimiento adecuado en todo tipo de circunstancias. Montado en un SUV que ronda los 1.500 kg, sí es más que suficiente para mantener una conducción viva cuando lo requiramos.
Y más allá de eso, se ha mostrado muy frugal. A lo largo de nuestra prueba, de varios cientos de kilómetros y en los que hemos mezclado todo tipo de recorridos sin buscar especialmente un consumo bajo, el gasto final ha sido de 4,8 L/100 km, apenas medio litro más de la cifra homologada por el fabricante: 4,3 L/100 km.
En cuanto a la dirección de este Symbioz, se muestra directa -con 2,6 vueltas de tope a tope- pero también muy asistida. Así, resulta fácil de manejar en todo momento, pero a la vez resulta poco informativa para el conductor. Resta hablar de los frenos, y estos -de discos ventilados en el tren delantero y discos en el trasero- se han mostrado más de capaces para detener el Symbioz con seguridad y siempre con un buen tacto, sin apenas
Los precios del Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160 CV
La gama del Renault Symbioz está conformada por cuatro acabados. Los mismos que escalan la gama de su hermano menor, el Renault Captur: evolution, techno, esprit Alpine e iconic.
En cuanto a los precios, el SUV C de Renault, en su variante 100% híbrida arranca oficialmente en los 31.250 euros, aunque Renault ofrece un descuento comercial, según versiones, a partir de 1.231 euros. Con este descuento, los precios del Renault Symbioz full hybrid E-Tech parten desde los 30.019 euros.
- Renault Symbioz evolution full hybrid E-Tech 160 CV: 30.019 euros.
- Renault Symbioz techno full hybrid E-Tech 160 CV: 32.419 euros.
- Renault Symbioz esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 CV: 33.859 euros.
- Renault Symbioz iconic full hybrid E-Tech 160 CV: 35.299 euros.