Los radares de la DGT han cerrado 2025 con una cifra récord: 246,8 millones de euros recaudados por multas de velocidad, un 14% más que el año anterior. El dato, recogido por Automovilistas Europeos Asociados, vuelve a abrir una pregunta incómoda para muchos conductores: ¿están los radares colocados para reducir accidentes o para ingresar más?
Un récord difícil de ignorar
El exceso de velocidad sigue siendo una de las infracciones más perseguidas en España. Según el informe de AEA, estos ingresos representan el 41,5% del total recaudado por multas de tráfico gestionadas por la DGT, sin incluir País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias.
La cifra por sí sola ya es llamativa, pero el reparto de las denuncias lo es todavía más. Solo 50 radares, de los más de 1.000 desplegados por la red viaria, acumularon 1.342.285 denuncias. Es decir, una parte muy reducida de los dispositivos concentra casi la mitad del impacto económico.
Para AEA, esa concentración demuestra que algunos cinemómetros funcionan como auténticos “cazadores” de multas. Para la DGT, en cambio, los radares forman parte de una política de control de velocidad vinculada a la seguridad vial.
Valencia se dispara
El radar más activo de 2025 estuvo en la A-7, en Valencia, a la altura del kilómetro 326. Registró 90.766 denuncias, frente a solo seis en 2024. Le siguieron el radar de la CV-905, en Alicante, con 72.557 denuncias, y el situado en el kilómetro 127 de la A-15, en Navarra, con 67.445.
Por provincias, Valencia lideró la recaudación con 18,9 millones de euros, un 87% más. Después aparecen Madrid, con 17,9 millones; Cádiz, con 16,5 millones; Alicante, con 13,2 millones; y Málaga, con 12,6 millones.
El caso valenciano resulta especialmente significativo por el salto de un año a otro. La activación de nuevos dispositivos en puntos de alta capacidad sancionadora ayuda a explicar buena parte del incremento total.
El debate: autovías frente a carreteras secundarias
La crítica principal de AEA no es que se sancione el exceso de velocidad, sino dónde se concentra esa vigilancia. La asociación reprocha que buena parte de las denuncias procedan de autopistas y autovías, mientras recuerda que las carreteras secundarias concentran la mayoría de los accidentes con víctimas.
Ahí está el choque de fondo. Los radares en vías rápidas pueden detectar muchos excesos y generar mucha recaudación, pero el debate sobre seguridad vial exige mirar también la siniestralidad real, los puntos negros, el estado de las carreteras y el comportamiento de los conductores.
Más radares, misma sospecha
La velocidad mata, y eso no admite demasiada discusión. Pero cuando unos pocos radares concentran tantas denuncias y la recaudación alcanza máximos históricos, la sospecha recaudatoria vuelve a aparecer.
El reto para la DGT no es solo poner más controles, sino convencer de que cada radar está donde más vidas puede salvar. Porque si el conductor percibe el radar como una trampa y no como una medida de seguridad, el sistema pierde parte de su legitimidad.