El 100% que aparece en la pantalla de un coche eléctrico no equivale necesariamente al límite físico de su batería. Entre el conductor y las celdas existe todo un sistema electrónico encargado de decidir hasta dónde puede cargarse y descargarse el paquete sin comprometer su funcionamiento, una protección que muchas veces pasa desapercibida.
Este funcionamiento ayuda a entender por qué alcanzar ocasionalmente el 100% no supone, por sí mismo, un problema para la batería. El electricista y divulgador Carlos Llull ha explicado en sus redes sociales que la cuestión está más relacionada con el tiempo que el vehículo permanece completamente cargado que con el simple hecho de llegar a esa cifra.
El coche se reserva parte de la batería aunque marque el 100%
El encargado de controlar este proceso es el BMS (Battery Management System), el sistema que supervisa parámetros como el estado de carga, las temperaturas o el funcionamiento de las celdas. Los fabricantes pueden establecer márgenes de seguridad para impedir que el usuario alcance los extremos físicos reales de la batería.
Esto significa que, aunque el cuadro de instrumentos muestre un 100%, el paquete puede conservar una pequeña reserva fuera del alcance del conductor. Algo similar sucede en el extremo contrario: cuando aparece un 0%, el sistema intenta evitar que las celdas lleguen a una descarga absoluta que pueda dañarlas.
Estas protecciones no eliminan, sin embargo, el desgaste asociado a mantener durante mucho tiempo una batería de litio con un nivel de carga elevado. Llull señala que este tipo de acumuladores envejecen mejor cuando pasan menos tiempo completamente cargados, motivo por el que limitar la recarga diaria puede ser recomendable cuando no se necesita toda la autonomía disponible.
El 80% es útil para el día a día, pero no es una barrera
En desplazamientos habituales, dejar el límite alrededor del 80% o el 90% permite reducir el tiempo que la batería permanece en estados de carga muy elevados. No se trata de una cifra universal para todos los modelos, ya que la química empleada y las recomendaciones del fabricante pueden modificar la estrategia de carga más adecuada.
La situación cambia antes de recorrer una distancia larga. En ese escenario, cargar al 100% permite aprovechar toda la autonomía disponible y no implica que la batería vaya a romperse. La recomendación de Llull pasa, sobre todo, por evitar completar la carga y dejar posteriormente el vehículo estacionado durante varios días sin utilizarlo.
Por tanto, alcanzar el 100% de forma puntual entra dentro del funcionamiento previsto de un coche eléctrico. Para el uso cotidiano puede resultar conveniente trabajar con límites inferiores cuando no se necesita toda la capacidad, mientras que en viajes largos disponer de la carga completa permite aprovechar mejor la autonomía sin que ello suponga un deterioro inmediato del paquete.