La descarbonización del transporte de mercancías por carretera exige sistemas de propulsión eléctrica capaces de soportar exigencias mecánicas extremas sin depender de cadenas de suministro vulnerables. En este escenario, la compañía británica Advanced Electric Machines ha dado un paso decisivo con la presentación de Titan, una arquitectura mecánica diseñada específicamente para camiones pesados y maquinaria industrial.
Este nuevo desarrollo representa la evolución más ambiciosa de su familia de motores síncronos sin imanes permanentes. Al prescindir por completo de tierras raras en su rotor y estator, el propulsor no solo elimina riesgos de desmagnetización por altas temperaturas de trabajo, sino que ofrece una alternativa robusta y sostenible para los fabricantes de vehículos industriales.
Mucho par sin tierras raras
Titan se posiciona como el motor más grande y con mayor entrega de par jamás desarrollado por la firma, concebido para satisfacer las altas demandas de arrastre y tracción en camiones de gran tonelaje. Su diseño se basa en láminas de acero y bobinados de cobre optimizados que sustituyen a los costosos imanes de neodimio habituales en la industria.
La base de este bloque recurre a una avanzada tecnología de compresión de bobinas. Este método permite alcanzar un factor de llenado de ranura superior al 80%, frente al 60% habitual de los devanados convencionales, maximizando la densidad de potencia y optimizando el flujo magnético dentro del conjunto mecánico. El sistema es capaz de ofrecer más 3.000 Nm de par y por encima de los 770 caballos de potencia.
Simplificación térmica y eliminación de circuitos líquidos
Junto a la presentación de esta nueva unidad de gran tamaño, se ha desarrollado un sistema de propulsión integrado con refrigeración por aire que prescinde de complejos circuitos de líquido refrigerante. Este conjunto combina un motor eléctrico con un inversor específico capaz de trabajar a tensiones de hasta 700 voltios con una potencia máxima superior a los 30 kW.
Al suprimir radiadores secundarios, bombas de agua, manguitos y fluidos térmicos, la mecánica reduce de forma notable su peso total y minimiza los puntos críticos de mantenimiento. Esta configuración simplificada resulta idónea para servicios auxiliares y aplicaciones industriales fuera de carretera donde la fiabilidad mecánica es prioritaria.
Integración en ejes electrificados y calendario de desarrollo
La versatilidad de estos motores sin imanes ya se traslada a componentes de tracción como el eje electrificado TRAKr desarrollado junto al especialista SAF-Holland. En este esquema, el motor actúa como generador para la recuperación de energía cinética durante las fases de frenado en remolques y semirremolques pesados. El programa de desarrollo, respaldado por una inyección de capital de 16 millones de libras esterlinas, casi 19 millones de euros, contempla la entrega de las primeras muestras funcionales para pruebas de validación en vehículos pesados a partir del tercer trimestre de 2027.