BYD lleva ya más de tres años presente en Europa. En este tiempo la compañía ha cambiado mucho de filosofía. Empezó siendo una marca 100% eléctrica, pero hoy son sus híbridos enchufables los modelos más populares. La gama actual se articula directamente con respecto a los modelos chinos, aunque como ya ha confirmado la propia marca, pronto lanzarán al mercado la primera unidad pensada por y para Europa. Sin embargo, el 99% de la gama restante tiene su origen en China, aunque con nombres completamente diferentes a los allí utilizados. Como es el caso del BYD Yuan Plus.
Durante el pasado Salón de Pekín, BYD presentó la tercera generación del Yuan Plus, que desde 2023 se vende en Europa bajo el nombre comercial de BYD Atto 3. Son, salvo algunos detalles, el mismo modelo. Es la misma estrategia que siguen otros modelos de la casa, como el BYD Seagull chino es conocido en Europa como BYD Dolphin Surf. El cambio de nombres no debe despistarnos. Sin embargo, ahora BYD plantea un cambio muy importante con respecto al nuevo Yuan Plus. Tras más de 1,1 millones de unidades vendidas en 116 países diferentes la tercera generación podría llegar a Europa acompañada de la denominación BYD Atto 5.
Cambio de tamaño, cambio de nombre
A lo largo de las últimas semanas, desde su revelación en Pekín, son muchos los rumores que han surgido al respecto del nuevo Yuan Plus. A principios de año, BYD Europa presentó en sociedad una gran evolución del Atto 3. Una considerable mejora de diseño, prestaciones y autonomía que incluía un cambio de nombre. El Atto 3 dejó de existir y pasó a llamarse BYD Atto 3 EVO. Es por ello que tras la aparición del nuevo Yuan Plus muchos se preguntaron sobre la continuidad del Atto 3 EVO. ¿Para qué lanzar una evolución tan importante si habría un modelo nuevo en cuestión de semanas? Ya hay respuesta.
El Atto 3 EVO y el recién presentado Yuan Plus de tercera generación son coches completamente diferentes. Este cambio a Atto 5 responde al notable crecimiento de las dimensiones de la carrocería, que ahora alcanza los 4,66 metros de largo, situándose claramente por encima del segmento C-SUV tradicional. Es 21 centímetros más grande que el Atto 3 EVO, además de contar con un diseño completamente nuevo y una estructura mucho más evolucionada capaz de integrar las últimas tecnologías de la casa: las Blade Battery 2.0 y los sistemas de carga ultrarrápida (Flash Charging).
Segmento D: rival del Volkswagen ID.4
Las nuevas mejoras del Yuan Plus llegarán a Europa con el lanzamiento inédito del BYD Atto 5, una denominación que no habíamos conocido hasta ahora. Su integración en la flota europea despierta otras dudas. Actualmente, BYD ya tiene no uno sino dos SUV en el segmento D; el Seal U (4,775 metros de largo) y el Sealion 7 (4,83 metros de largo). Con sus 4,66 metros, el Atto 5 será el más pequeño de todos ellos. Bastante alejado del Atto 3 EVO (4,31 metros de largo) y del BYD Atto 2 (4,31 metros de largo).
BYD ha encontrado así una forma de ocupar un espacio que hasta ahora tenía abandonado. Las credenciales del Yuan Plus son realmente buenas. BYD planea ofrecer dos variantes de tracción trasera en su lanzamiento: una con un motor de 200 kW (272 CV) y una batería de 57.545 kWh, y otra con un motor de 240 kW (326 CV) y una batería de 68.547 kWh. La primera ofrece una autonomía de 540 kilómetros, mientras que la segunda alcanza los 630 kilómetros, ambas según el estándar CLTC. En China ya se han abierto los libros de pedidos con tarifas que parten desde los 120.000 yuanes, unos 15.000 euros al cambio actual. En Europa, una vez transformado en el Atto 5, el precio ascenderá hasta un mínimo de 40.000 euros, aproximadamente.
Despliegue comercial y precios estimados
Aunque todavía no hay confirmación oficial, el lanzamiento del BYD Atto 5 está previsto para la principios de 2027 en los principales mercados internacionales. Primero debe realizarse el lanzamiento definitivo en China, programado para el próximo 21 de mayo. BYD plantea unos meses de intensa actividad en el Viejo Continente. La crisis sufrida en China por la cada vez más asfixiante guerra de precios tiene a Europa como principal salvavidas. BYD y muchas otras marcas chinas miran al extranjero como la mejor vía de escape. Sus coches en Europa dejan muchos más márgenes de beneficios a pesar de que estos tienen que pagar aranceles especiales fijados por Bruselas desde hace más de un año.