Hyundai y KIA han sido dos de las marcas que más empeño han puesto en la electrificación del mundo. La gama Ioniq de Hyundai cuenta con una amplia variedad de modelos. Todos y cada uno de ellos se venden en España, pero ahora, los de Seúl van a cambiar de estrategia. Hyundai ha presentado el que será el primer coche centrado en la movilidad china. Además de 100% eléctrico, Hyundai ha sorprendido a todo el mundo con una variante de rango extendido (EREV).
La información viene reflejada en el pliego de homologación presentado por la marca ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), responsable de cumplir con los protocolos necesarios para lanzar un coche nuevo al mercado. El sector de los vehículos de nuevas energías (NEV) vive un momento de transformación constante, y Hyundai parece haber descifrado la fórmula para satisfacer tanto a los entusiastas de la electricidad pura como a aquellos conductores que aún miran con recelo la autonomía en viajes largos.
La dualidad mecánica: BEV y EREV
La gran sorpresa mecánica del IONIQ V es su estrategia de doble propulsión. Aunque se asienta sobre la plataforma E-GMP, la misma que emplean muchos miembros de la familia eléctrica, como el Hyundai Ioniq 6 o el KIA EV9, entre otros, Hyundai ha adaptado la arquitectura para ofrecer versiones de autonomía extendida, una solución mecánica muy demandada en el mercado asiático. Las especificaciones técnicas son por el momento escasas.
Los informes publicados por el MIIT reconocen unas medidas ajustadas al segmento D: 4,9 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto. A esas medidas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,9 metros. El peso en vacío se ha fijado entre los 1.782 y los 1.808 kilogramos. Las potencias oscilan entre los 140 kW y los 168 kW, entre los 190 y los 228 caballos, aunque no sabemos qué rendimiento se asocia con qué mecánica. Sí se ha especificado que el Ioniq V montará baterías LFP fabricadas por CATL.
Hardware tecnológico: IA y conducción autónoma
Hyundai ha buscado a los mejores socios del mercado para trabajar conjuntamente en el desarrollo de este nuevo modelo. Además de la pila firmada por CATL, el Ioniq V integrará avanzadas funciones de IA gracias a un chip de última generación Qualcomm Snapdragon 8295. Para su interior, la compañía ya ha confirmado una pantalla 4K ultradelgada de 27 pulgadas, un sistema de iluminación ambiental y una pantalla de visualización frontal (HUD) con la marca "Cyber Eye".
En el apartado de asistencia a la conducción, el vehículo monta el sistema de Momenta, que proporciona funciones de nivel L2+ apoyadas en una red de sensores que incluye cámaras de alta definición y radares de onda milimétrica. Se espera que el Ioniq V sea capaz de circular de forma autónoma en entornos urbanos y en carreteras. Ambas funciones son cada vez más importantes para el comprador chino
Contexto en el mercado chino
El Hyundai Ioniq V recuerda mucho al Saloon Concept que Honda no ha podido fabricar. La compañía japonesa ha pospuesto su lanzamiento de forma, por el momento, indefinida para centrarse en el desarrollo de híbridos. Los coreanos, en cambio, tienen muy claro que deben apostar por China y su vasto mercado NEV. Durante el pasado Salón de Pekín, el director ejecutivo de la marca, José Muñoz, declaró que la marca espera lanzar 20 modelos nuevos en el país en los próximos 5 años. incluyendo vehículos eléctricos, vehículos eléctricos de autonomía extendida, híbridos y vehículos de gasolina. Ninguno de esos coches los veremos en Europa, al menos que sepamos por ahora.