Josep María Recasens cerró este viernes su etapa al frente de ANFAC con un mensaje contundente sobre el futuro de la automoción europea: el crecimiento del sector dependerá exclusivamente de la electrificación.
El directivo, que abandona la presidencia de la patronal tras asumir el cargo de consejero delegado de Indra, defendió además la necesidad de acelerar el despliegue del Plan Auto 2030 y reforzar la producción industrial europea frente al avance de los fabricantes chinos.
Cierre de una etapa de 25 años
Durante su intervención tras la Junta General de ANFAC, Recasens confirmó que Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, tomará el relevo al frente de la asociación. El directivo aprovechó su despedida para hacer balance de los años 2024 a 2026 y analizar la situación actual de la industria del automóvil tanto en España como en Europa.
“Este es mi último baile”, afirmó Recasens al inicio de un discurso marcado por el tono de cierre de etapa tras más de 25 años vinculado al sector de la automoción, primero en Renault y posteriormente en la patronal española de fabricantes.
El todavía presidente de ANFAC recordó que España alcanzó en 2024 una producción de 2,37 millones de vehículos, mientras que las matriculaciones consiguieron volver a superar el millón de unidades. Sin embargo, advirtió de que la evolución industrial no acompaña al crecimiento comercial. Según explicó, en 2025 las ventas continúan creciendo a doble dígito y el mercado español ya supera “claramente” el millón de vehículos vendidos, aunque la producción mantiene una tendencia descendente.
Para Recasens, esta situación refleja un problema estructural para la industria europea. “Hemos perdido en España el equivalente a una fábrica y en Europa el equivalente a diez fábricas cerradas de forma permanente”, aseguró durante su intervención.
El dirigente defendió que el vehículo eléctrico será el único gran motor de crecimiento del mercado europeo en los próximos años. A su juicio, el mercado continental todavía no ha recuperado los niveles previos a la pandemia y únicamente las tecnologías electrificadas permitirán impulsar la demanda.
“El único vector de crecimiento en Europa va a ser, le guste a quien le guste, el vehículo eléctrico”, afirmó. Dentro de esa estrategia incluyó también a los híbridos enchufables y a los modelos con sistemas de extensión de autonomía.
Recasens alertó además sobre el rápido crecimiento de los fabricantes asiáticos y, especialmente, de las marcas chinas. Según explicó, estos fabricantes ya forman parte del mercado europeo y aumentarán progresivamente su presencia en los próximos años.
“Los OEM chinos han llegado y se van a quedar”, resumió el directivo, que estima que podrían alcanzar cerca del 20% de cuota de mercado en Europa. En España, señaló, ya operan 27 marcas chinas y una de cada tres enseñas presentes en el mercado tiene origen asiático.
Ante este escenario, reclamó medidas para proteger la capacidad industrial europea y defendió el concepto Made in Europe como un elemento estratégico para el futuro de la automoción. En este sentido, señaló la importancia del futuro Industrial Acceleration Act para garantizar que Europa mantenga su producción industrial y no se limite únicamente a comercializar vehículos fabricados fuera del continente. “Hay que hacerlo bien; si no, venderemos coches, pero no los produciremos en Europa”, advirtió.
Buena parte de su intervención estuvo centrada también en el Plan Auto 2030, una propuesta estratégica impulsada desde ANFAC para acelerar la transformación de la industria española del automóvil. Recasens describió el proyecto como un plan quinquenal “inclusivo y consensuado”, articulado alrededor de más de 25 medidas, 51 iniciativas consideradas estratégicas y 30 líneas de acción.
Según detalló, el objetivo pasa por movilizar 6.000 millones de euros de inversión pública junto a otros 40.000 millones de euros procedentes de inversión privada para reforzar la electrificación y asegurar el futuro industrial del país.
El directivo quiso subrayar además que muchos de los proyectos vinculados a la nueva movilidad ya están en marcha y no son simples previsiones. Entre los principales polos industriales mencionó Sagunto, Martorell, Pamplona, Vitoria, Barcelona, Zaragoza y Valencia, ciudades donde ya se están desarrollando inversiones relacionadas con baterías, plataformas eléctricas y nuevas capacidades productivas.
En la parte final de su intervención, Recasens dibujó el escenario que afrontará la automoción durante los próximos años. A su juicio, la industria evolucionará hacia vehículos cada vez más inteligentes y electrificados, en un contexto marcado por una competencia china creciente, posibles guerras de precios y un mayor peso de la automatización, la robótica y la inteligencia artificial.
Sobre el impacto de la IA, reconoció que todavía resulta difícil medir su alcance real dentro del sector. “Nadie sabe cuantificar a día de hoy” cuáles serán sus efectos exactos, aunque prevé cambios profundos tanto en la cadena de suministro como en el desarrollo de producto y en la experiencia de cliente.
Con esta despedida, Recasens pone fin a su etapa al frente de ANFAC coincidiendo con el inicio de una nueva responsabilidad al frente de Indra, donde ejercerá como consejero delegado desde junio de 2026.