Con motivo de la presentación del nuevo Cupra Raval, en Híbridos y Eléctricos hemos participado en una mesa redonda con Markus Haupt, CEO de Cupra. Durante el encuentro quedó claro que este nuevo urbano eléctrico no solo ampliará la oferta de la marca en Europa, sino que también aspira a convertirse en uno de los grandes pilares industriales y comerciales de Martorell y en una de las apuestas clave del grupo para ganar escala en el segmento de los coches eléctricos pequeños.
En ese contexto, Haupt ha querido mandar un mensaje de tranquilidad sobre el futuro de la planta catalana, en un momento en el que los sindicatos han expresado su preocupación por el hecho de que Martorell tenga asignado un modelo eléctrico pequeño, con menor margen que otros vehículos de mayor tamaño. Su respuesta, sin embargo, ha sido clara: ahora mismo toda la atención está puesta en el lanzamiento del CUPRA Raval y las previsiones apuntan a una fábrica trabajando “a máxima carga”.
La compañía recuerda además que Martorell cuenta hoy con tres líneas de producción y una combinación de coches de combustión, híbridos enchufables y eléctricos que, a su juicio, le da una gran flexibilidad industrial. Esa flexibilidad, según explicó, se mantendrá al menos hasta el final de esta década, por lo que deja para más adelante cualquier debate sobre una futura plataforma adicional o la posible adjudicación de un segundo modelo eléctrico de mayor tamaño.
El coche que debe llevar a CUPRA al 6% de rentabilidad
Más allá del plano industrial, Cupra vincula directamente el éxito del Raval con sus objetivos económicos. Volkswagen ha marcado para SEAT y Cupra una meta de rentabilidad del 6% antes de impuestos en 2030, y el CEO de la marca ha reconocido que el nuevo eléctrico urbano jugará “un papel muy importante” para llegar a ese objetivo. No será, eso sí, el único apoyo. La marca seguirá dependiendo de un portfolio muy amplio, con vehículos de combustión, híbridos enchufables y eléctricos, para adaptarse a mercados muy distintos y a ritmos de electrificación todavía desiguales dentro y fuera de Europa.
A día de hoy, el Formentor sigue siendo el gran pilar comercial de Cupra, con 105.000 unidades vendidas el año pasado. Pero el Raval está llamado a aportar el mayor volumen entre los eléctricos de la marca. La marca española no quiere todavía fijar una cifra concreta de ventas para este modelo, aunque sí ha recordado un dato especialmente relevante: Martorell tiene capacidad técnica para fabricar hasta 300.000 coches eléctricos entre el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo. Que esa cifra se alcance o no dependerá, en última instancia, de la evolución del mercado.
El aviso de CUPRA a Europa sobre los coches chinos
Uno de los mensajes más contundentes de toda la comparecencia llegó al abordar la presión de los fabricantes chinos sobre la industria europea. Lejos de pedir una respuesta vaga o puramente regulatoria, el CEO de Cupra lanzó una idea muy directa: “La única forma de competir de manera justa es que vengan aquí, inviertan, creen puestos de trabajo, tejido industrial y traigan tecnología”. A su juicio, mientras los vehículos sigan llegando importados con la estructura de costes propia de China, los fabricantes europeos no podrán competir en igualdad de condiciones.
La marca también detalló cómo afrontará la oferta mecánica del Raval. El modelo contará con dos tipos de batería y, por ahora, la previsión interna es de un reparto muy equilibrado, prácticamente del 50% entre ambas. Por un lado estará la opción más enfocada a un uso urbano y a un precio más contenido; por otro, la variante con más autonomía, prestaciones y versatilidad, capaz de alcanzar hasta 450 kilómetros. Aun así, CUPRA insiste en que ha diseñado el mix con suficiente flexibilidad para reaccionar si el mercado se inclina con más fuerza hacia una de las dos opciones.
En paralelo, la compañía vuelve a poner el foco en un asunto que considera decisivo para el coche eléctrico asequible: las ayudas públicas. Cupra cree que, en esta fase de transición, fabricantes, clientes y administraciones están obligados a hacer un “sobresfuerzo”. La marca admite que el vehículo eléctrico sigue siendo más caro que uno de combustión y, por tanto, defiende que los programas de incentivos seguirán siendo imprescindibles hasta que se alcance una verdadera paridad de costes.
Ese apoyo público, además, no solo tendría impacto en la demanda, sino también en la presencia comercial del Raval en nuevos mercados. Cupra sostiene que este modelo puede abrirle puertas en países donde hasta ahora no tenía tanto recorrido, bien por un menor poder adquisitivo o por regulaciones muy concretas. Puso como ejemplo mercados con normativas estrictas en materia de peso o emisiones, donde los coches eléctricos pequeños encajan mejor y pueden beneficiarse más fácilmente de incentivos. De ahí que la firma vea esta nueva familia de urbanos eléctricos como una especie de “espina dorsal” para acelerar la electrificación en Europa.
Un eléctrico de 26.000 euros para abrir nuevos mercados
La marca ha centrado el lanzamiento del Raval, sobre todo, en Europa y en Reino Unido, donde las exigencias regulatorias en materia de electrificación son cada vez mayores. Pero tampoco cierra la puerta a otros destinos a medida que aumente la cuota del coche eléctrico. En ese escenario, Cupra insiste en una idea que quiere convertir en mensaje central: el Raval no será un eléctrico low cost, sino un modelo con posicionamiento superior dentro del segmento, aunque con capacidad para “democratizar la electromovilidad”. La referencia que maneja la firma es un precio de partida de 26.000 euros sin ayudas, una cifra que en algunos países podría acercarlo mucho al coste final de un coche de combustión equivalente.
La infraestructura de carga fue otro de los asuntos destacados. Aunque el CEO reconoció que aún queda mucho por hacer, también quiso transmitir una visión algo más optimista que en otras ocasiones. Aseguró haber viajado en coche eléctrico durante Semana Santa sin encontrar problemas ni colapsos, una señal de que, en su opinión, los avances empiezan a ser visibles y los clientes ya los perciben. Aun así, Cupra seguirá reclamando una aceleración del despliegue, especialmente en ciudades y aparcamientos públicos, porque ahí sigue estando una de las grandes barreras para quienes no tienen plaza propia donde cargar.
Con todo ello, la ambición de la marca no se esconde. Cupra quiere liderar este nuevo espacio dentro del coche eléctrico urbano. La firma evita señalar a un rival concreto, aunque el Renault 5 ya aparece en la conversación como una de las referencias más visibles del segmento. Su argumento es que el Raval combinará diseño, tecnología, prestaciones y unas dimensiones exteriores compactas con un habitáculo propio de un coche de categoría superior. En otras palabras, la marca cree que no llega a pelear en un mercado consolidado, sino a abrir uno nuevo.
Incluso dentro del propio Grupo Volkswagen, donde convivirá con otros modelos eléctricos urbanos sobre la misma plataforma, la marca asegura que trabaja para que la canibalización entre Volkswagen, Cupra o Skoda sea mínima o nula. El objetivo no es repartirse el mercado existente, sino arrebatárselo a otros fabricantes. Y ahí es donde el Raval, junto al resto de la nueva familia de eléctricos pequeños del grupo, deberá demostrar si puede convertirse en una de las grandes palancas del coche eléctrico europeo en los próximos años.