El gigante automotriz SAIC Motor ha tomado una decisión trascendental para el futuro de la marca MG en el Viejo Continente. La firma ha seleccionado el territorio español para ubicar su primera fábrica de ensamblaje de vehículos en la región, una maniobra clave que busca consolidar de forma permanente su estructura industrial tras años de dependencia exclusiva de las exportaciones asiáticas y que consolida a España como uno de los focos de atracción para los fabricantes asiáticos. La de MG en Galicia será la última de una larga lista de fábricas chinas en el país, como por ejemplo la de Chery en Barcelona o la de Leapmotor en Zaragoza y Madrid.
El anuncio representa un espaldarazo significativo para el sector manufacturero industrial nacional. Según los datos oficiales que maneja el gobierno regional de Galicia, el plan contempla una inversión inicial estimada en unos 200 millones de euros, una inyección económica que servirá para asentar las bases del complejo industrial antes de que comiencen a rodar las primeras unidades de la línea de montaje.
Capacidad y plazos de la futura línea de montaje
La hoja de ruta técnica fija el inicio de las operaciones de producción para el año 2028. Para entonces, las instalaciones civiles e industriales contarán con una capacidad de diseño planificada para ensamblar hasta 120.000 vehículos al año. Este volumen de fabricación requerirá el despliegue paralelo de una importante infraestructura logística auxiliar y de soporte fabril directo.
A nivel administrativo, los estamentos públicos de la región ya han otorgado a este plan industrial la condición de proyecto estratégico. El desarrollo de la planta se mantiene a la espera del visto bueno definitivo por parte del Gobierno central del país, el cual debe emitir la autorización correspondiente en materia de inversiones extranjeras y validar los planes de ordenación logística periférica. Por el momento no hay localización exacta, aunque todas las miradas apuntan a que será Ferrol la ciudad que albergue las instalaciones. Su ubicación, con rápida salida al mar y sus buenas conexiones, ha resultado clave.
La barrera arancelaria sobre la mecánica eléctrica
La justificación de esta mudanza industrial responde a criterios de viabilidad financiera acuciantes. En la actualidad, los vehículos eléctricos de batería que la marca exporta desde sus terminales en China se topan con un recargo arancelario combinado que escala hasta el 45,3% al cruzar las aduanas del mercado común europeo. SAIC llevaba tiempo buscando localizaciones. España siempre había estado entre los países candidatos y últimamente todo el mundo daba por hecha la operación.
Levantar un centro logístico y productivo propio dentro de las fronteras de la Unión Europea neutralizará de golpe estos sobrecostes de transporte y aranceles comerciales. La medida no es una reacción improvisada, sino la ejecución de una estrategia técnica preconcebida. Los responsables ejecutivos de la división europea determinaron en su día que la manufactura local sería sostenible una vez que se estabilice un volumen de ventas cercano a las 300.000 unidades anuales en el continente.
Respaldo de ventas enfocado en el segmento SUV
Los datos de ventas de MG en Europa refrendan la idoneidad del momento elegido para acometer las obras de ingeniería de la planta. La marca matriculó un volumen total de 307.282 coches en el mercado europeo durante el ejercicio de 2025. Ese registro supuso un incremento neto del 26% en comparación con los valores registrados en el ciclo anual anterior. Con estas magnitudes de distribución comercial, la firma se ha consolidado como la marca automovilística de origen chino con mayor volumen de penetración en el mercado europeo.
Desde una perspectiva puramente mecánica y de producto, el todocamino compacto ZS ha sido el motor principal que ha propulsado estas cifras de matriculación. Este todocamino por sí solo acumuló más de 120.000 unidades comercializadas en el último año, validando la preferencia de los conductores por plataformas sobreelevadas de tamaño contenido. MG tiene un plan para contrarrestar la llegada de nuevos rivales chinos, entre ellos BYD. La fábrica de Galicia es una parte esencial de ese plan.
Fuente: Bloomberg