Con ciudades cada vez más pobladas, Europa busca fórmulas para facilitar el tránsito urbano. Los grandes SUV son ideales para viajar cómodamente, pero en el día a día resultan complicados y poco amistosos. Japón tiene la receta para enviar este problema y lleva aplicándola varias generaciones. Se trata del concepto Kei-Car, coches tan pequeños como funcionales. La mejor forma para moverse por ciudades como Osaka o Tokio. Ahora, BYD está dispuesta a cambiar las reglas del juego con su coche eléctrico más pequeño.
En realidad, el BYD Racco ya fue presentado hace tiempo. La primera vez que supimos de él fue en octubre del año pasado, cuando BYD dio los primeros detalles sobre él. Los chinos han tenido que ajustarse a la estricta normativa que recae sobre los Kei-Car. Sin embargo, no será hasta el próximo 28 de julio cuando el Racco dé el pistoletazo de salida a su fase comercial. Europa ya piensa en coches eléctricos como este para el futuro tal y como recoge su propia normativa.
Dimensiones y arquitectura
El BYD Racco se construye sobre una plataforma adaptada a las estrictas restricciones de espacio de las ciudades japonesas. Sus cotas exteriores registran una longitud de 3.395 metros, una anchura de 1.475 metros y una altura de 1.800 metros, asentadas sobre una distancia entre ejes de 2.520 metros. A pesar de las recortadas medidas, todo el concepto de los Kei-Car gira en torno a la habitabilidad. Pequeño, pero tremendamente funcional y espacioso y bastante bien equipado teniendo en cuenta el precio.
Aunque el mercado japonés ya está saturado de este tipo de carrocerías, menos explotada resulta la parcela de los eléctricos donde ahora mismo Nissan lidera con el Sakura. Según datos oficiales, apenas el 1% de los coches matriculados en Japón es eléctrico. Se trata de un mercado extremadamente restringido por culpa del atractivo precio de venta de los Kei-Car, que a su vez disfrutan de grandes beneficios fiscales. A pesar de ello, BYD ya lleva más de un año presente en Japón con éxito.
Configuraciones de batería y autonomía homologada
Al igual que cualquier otro coche eléctrico que se precio, la gama del Racco se articula en torno a dos especificaciones energéticas diseñadas para diferentes perfiles de desplazamiento diario:
- Variante 200: equipa un paquete de baterías LFP de 22,4 kWh que homologa una autonomía de 210 kilómetros bajo el ciclo oficial WLTC.
- Variante 300: escala la capacidad de su batería hasta los 35,84 kWh, extendiendo el rango de alcance hasta los 320 kilómetros (WLTC).
En el apartado de la recarga, BYD ha instalado alimentadores de alto rendimiento que permiten hasta 50 kW de carga en corriente continua en puntos de vía pública. Esta cifra supera la capacidad de recarga de 30 kW del Nissan Sakura e iguala la potencia ofrecida por el Honda N-One e. El esquema de gestión de energía incorpora un sistema automático de precalentamiento de la batería para optimizar el rendimiento de las celdas durante la conducción invernal y así reducir los plazos de espera.
Precios de partida para el mercado nipón
El precio base homologado para la versión de acceso se fija en 120.000 yuanes, unos 15.530 euros al cambio. Además del sistema de propulsión eléctrica, el habitáculo integra soluciones funcionales como llaves digitales NFC y un sistema de posavasos con calefacción integrada. Son precios similares a los de sus más inmediatos rivales, con la ventaja de que BYD ofrece un punto adicional de equipamiento y calidad de acabados. Si llegado el momento Europa decide activar la normativa relativa a los Kei-Car, BYD partirá con la misma ventaja que las marcas japonesas al poder adaptar rápidamente los modelos ya desarrollados según las especificaciones del Viejo Continente.