Al igual que en Europa, los fabricantes chinos quieren hacerse populares en Japón, aunque las reglas sean muy diferentes. BYD acaba de revelar oficialmente el interior de su primer Kei Car eléctrico, el BYD Racco, un vehículo diseñado específicamente para dominar las estrechas calles niponas. Con este modelo, la marca no solo busca desafiar a iconos locales como el Nissan Sakura, sino que establece una base tecnológica que ya hace soñar a muchos usuarios europeos con una movilidad urbana asequible.
El Racco, cuyo nombre significa "nutria marina" en japonés, es una oda a la practicidad. A pesar de sus dimensiones ultracompactas de 3,39 metros de largo y 1,47 metros de ancho, su altura de 1,80 metros y su diseño cuadrado maximizan un habitáculo que ahora conocemos al detalle. Es un coche pensado para cuatro personas donde cada centímetro cuenta para ofrecer confort sin complicaciones.
Un interior digital y sorprendentemente práctico
Al entrar en el habitáculo del Racco, lo primero que llama la atención es su disposición minimalista pero tecnológica. El salpicadero está presidido por una pantalla táctil flotante y un panel de instrumentos LCD, una configuración poco habitual en este segmento de acceso. Sin embargo, BYD ha sabido escuchar al conductor tradicional manteniendo un bloque físico de botones para el control del clima, facilitando su uso durante la conducción.
La arquitectura interior es fiel a la filosofía japonesa. Asientos delanteros posicionados de forma muy próxima. Una consola central corta con la palanca de cambios integrada y compartimentos de almacenamiento superiores. Numeroso equipamiento de confort que incluye asientos calefactables, elevalunas eléctricos y ajustes eléctricos para los retrovisores. Y, por supuesto, puertas traseras correderas en ambos lados para facilitar el acceso en aparcamientos estrechos.
Rendimiento urbano con carga de "hermano mayor"
Bajo su pequeña carrocería, el Racco esconde una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de unos 20 kWh fabricada por FinDreams, filial de BYD. Su energía alimenta al único motor eléctrico instalado en el eje delantero con 20 kW de potencia (27 CV) que, si bien puede parecer modesto, se ajusta a lo establecido por la normativa de los Kei Car. Ofrece una autonomía de 180 kilómetros bajo el ciclo WLTC.
Lo que realmente rompe los esquemas es su capacidad de carga. Mientras que muchos urbanos sufren con cargas lentas, el Racco soporta carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW. Esto permite recuperar gran parte de su energía en apenas unos minutos, eliminando una de las grandes barreras de los coches eléctricos pequeños.
¿Lo veremos pronto en nuestras carreteras?
El lanzamiento oficial en Japón está previsto para el verano o otoño de 2026, con un precio que rondará los 2,5 millones de yenes, lo que equivale aproximadamente a 13.800 euros al cambio actual. No obstante, el interés por el BYD Racco ha cruzado fronteras. Se especula con que, si la Unión Europea aprueba normativas que favorezcan a los microcoches eléctricos, este modelo podría aterrizar en Europa con un precio inferior a los 19.000 euros. De confirmarse su llegada, se convertiría en el modelo de acceso más económico de la marca, situándose por debajo del BYD Dolphin Surf. Por ahora, el Racco se prepara para dar batalla en el mercado más exigente del mundo en cuanto a coches compactos se refiere, demostrando que lo pequeño también puede ser avanzado y emocionante.