La nueva oleada de coches eléctricos que está llegando al mercado español tiene un elemento en común que empieza a preocupar a los fabricantes: buena parte de sus precios comerciales están construidos alrededor de las ayudas públicas. El Plan Auto+ permite rebajar hasta 4.500 euros la compra de un turismo eléctrico, pero su presupuesto es limitado y varias marcas ya reclaman que no exista un vacío si los fondos terminan agotándose antes de final de año.
La cuestión cobra especial importancia porque el programa apenas lleva unas semanas en funcionamiento. La convocatoria para particulares abrió el 4 de agosto con 350 millones de euros y permanecerá activa hasta el 31 de diciembre, salvo que el dinero disponible se consuma antes. Fuentes del sector citadas por La Tribuna de Automoción situaban a comienzos de septiembre el presupuesto ya comprometido en cerca del 50%, aunque Industria sostiene que todavía quedan recursos.
Dacia y Volkswagen empiezan a mirar de cerca cuánto dinero queda
Dacia es una de las compañías que ha pedido evitar cambios bruscos en este tipo de incentivos. Su director general en España, Laurent Sengenes, defendió durante la presentación del plan estratégico de la compañía la necesidad de contar con un marco estable y sencillo, especialmente ahora que el fabricante inicia una nueva etapa en su ofensiva eléctrica. El temor de la marca es que pueda aparecer un periodo intermedio sin subvenciones si la partida actual se consume antes de que exista una alternativa.
El fabricante acaba de presentar precisamente la segunda generación del Spring, que ahora se produce en Europa y pasa a encajar mejor en los criterios establecidos por el Plan Auto+. El sistema no concede una cantidad fija a todos los vehículos, sino que calcula la ayuda teniendo en cuenta factores como la tecnología de propulsión, el precio y su vinculación industrial con Europa. Para los turismos eléctricos, el máximo establecido para particulares es de 4.500 euros.
Volkswagen se encuentra en una situación parecida con sus nuevos lanzamientos eléctricos y también está integrando estas subvenciones dentro de su estrategia comercial. La propia compañía informa en España de ayudas de hasta 4.500 euros para determinados eléctricos fabricados en Europa y advierte expresamente de que están condicionadas a la aprobación y a la disponibilidad de fondos. Enrique Pifarré, director general de Volkswagen en España, ha señalado además que habrá que seguir la evolución del presupuesto durante los próximos meses.
Industria descarta por ahora un agotamiento inmediato
Frente a estas advertencias, el Ministerio de Industria mantiene que el programa todavía dispone de dinero. Alberto Ruiz, director general de Programas Industriales, aseguró esta semana en Capital Radio que continúan existiendo fondos disponibles y trasladó un mensaje de confianza sobre la evolución de la convocatoria. Por ahora, por tanto, no existe ningún anuncio oficial de suspensión ni de agotamiento de la línea destinada a particulares.
El Plan Auto+ dispone de 400 millones de euros para 2026. De esa cantidad, 350 millones corresponden a particulares y los 50 millones restantes se reservan para empresas y autónomos. El programa limita sus ayudas a vehículos con etiqueta CERO y establece diferentes porcentajes en función de si se trata de un eléctrico puro o un híbrido enchufable, de su precio y de si el vehículo y su batería están vinculados a producción europea.
La preocupación de los fabricantes se centra así menos en la situación actual que en lo que pueda ocurrir durante los próximos meses si el ritmo de solicitudes continúa siendo elevado. Con nuevos modelos llegando a los concesionarios y ofertas que ya descuentan de forma anticipada estas subvenciones, el sector reclama que cualquier posible transición hacia una ampliación o un nuevo sistema se produzca sin dejar un periodo intermedio sin incentivos.